港鐵冬季早上繁忙時段關閉部分入閘機

睇邊D路線啦
例如觀塘線調景嶺方向真係幫到手
只要大西北/新界東線往觀塘分段有競爭力就得
當然 更深層的是怎樣令荃灣線及觀塘線服務範圍的巴士有競爭力D

如果一條線往CBD方向係110%，另一方向係30%，佢都會計得出一條線載客量係70%。
或者，假設有11個站，10個「站間位」，
最頭最尾4節站間位每個10%，中間主線每個110%，都係會計到70%。

原帖由 DC3938 於 2012-1-22 20:13 發表
係唔係要一車推一車至叫做載客量全滿?

而家客上車既位置根本都分得唔平均
好似九龍塘咁, 油麻地方向, 好多人只會迫哂去車頭
每一班車最爆既都會係頭幾卡, 越近車尾就越吉
車頭上到頂哂門但係車尾仲係好鬆動
佢諗 d 計將 d 人迫去車尾上車已經會好好多

原帖由 GM 於 2012-1-22 23:23 發表
睇邊D路線啦
例如觀塘線調景嶺方向真係幫到手
只要大西北/新界東線往觀塘分段有競爭力就得
當然 更深層的是怎樣令荃灣線及觀塘線服務範圍的巴士有競爭力D ...

收費平過港鐵會唔會係其中一個方法變得有競爭力D
例如九巴27係彩虹站都好多人上車去太子 旺角 只係收$4.4 又幾頻密
而且時間又差唔多
反觀港鐵彩虹去太子成人要$5.6
彩虹去旺角成人要$6.9

觀塘線調景嶺方向早繁都迫爆
基本上列車在月台需多次重開車門
70%根本無可能

[ 本帖最後由 GM 於 2012-1-24 00:42 編輯 ]

原帖由 ctb102 於 2012-1-23 15:23 發表


而家客上車既位置根本都分得唔平均
好似九龍塘咁, 油麻地方向, 好多人只會迫哂去車頭
每一班車最爆既都會係頭幾卡, 越近車尾就越吉
車頭上到頂哂門但係車尾仲係好鬆動
佢諗 d 計將 d 人迫去車尾上車已經會好好多 ...

迫晒車頭係因為觀塘/九龍灣兩大站上客都迫晒車頭，
彩虹迫晒落第6卡，到九龍塘第6卡落又咁勁(近電梯+南大堂)，
上車又勁多人，經常都係落晒客已經夠鐘趕車走。
而家另一個問題根本係上落客時間不足，而不是班次問題。
無辦法縮短上落客及出入站時間又怎能增加班次？
加班其實班次上都不會加密，只係增加站前塞車同彈門搞到後車急停的問題。

原帖由 GM 於 2012-1-24 00:36 發表
觀塘線調景嶺方向早繁都迫爆
基本上列車在月台需多次重開車門
70%根本無可能

但好多時另一邊門同車廂中間乘客仲未貼實, 係仲有空位,
尤其是依家香港人見車門迫爆就等下班,
唔似80年代90年代咁夾硬推撞上車,
所以要去返80年代90年代咁載90-100%客係冇可能,
亦係80、90年代月台清客比依家快的原因

原帖由 kids 於 2012-1-23 23:08 發表
收費平過港鐵會唔會係其中一個方法變得有競爭力D
例如九巴27係彩虹站都好多人上車去太子 旺角 只係收$4.4 又幾頻密
而且時間又差唔多
反觀港鐵彩虹去太子成人要$5.6
彩虹去旺角成人要$6.9 ...

九龍橫貫線其實已經有中期需要, 提供東西九龍之間的直接通道, 毋須再繞經北九龍,
秀茂坪東-秀茂坪-四順-九龍灣(X觀塘線)-九龍灣西-宋皇臺(X東西線)-何文田中-油麻地(X荃灣線/觀塘線)-西九龍(X東涌線/東西線/高鐵)

九龍灣去油麻地只係4個站, 比現時9個站快一倍有多;
去尖沙咀6個站(現時11個站), 去旺角5個站(現時8個站)

原帖由 Kaix 於 2012-1-24 07:33 發表
九龍橫貫線其實已經有中期需要, 提供東西九龍之間的直接通道, 毋須再繞經北九龍,
秀茂坪東-秀茂坪-四順-九龍灣(X觀塘線)-九龍灣西-宋皇臺(X東西線)-何文田中-油麻地(X荃灣線/觀塘線)-西九龍(X東涌線/東西線/高鐵) ...

F1版岩岩有帖討論緊九龍橫貫線