新巴想打入荃灣疑問

原帖由 S3M75 於 2012-1-27 21:10 發表

你一定係尚德人，咁保護296C。也份外顯得住個到嘅人，好自私。
論客源796C一定比296C多，後者更明顯。只有尚德一個屋村及深水步小部分。
八仔轉乘，在乘客角度只係用小車費可到目的地，不代表客量。 ...

討論之前都先睇番之前的文章啦, 296C食晒成條796c係要經將軍澳站及調景嶺.
而296C行經深水埔部分已經是最多客量, 乘客可以用更小車費及更密班次到目的地,
兼增加競爭點, 對居民有利.

原帖由 fleetline 於 2012-1-27 19:25 發表


296C同樣拉住一堆轉乘, 而果堆轉乘新巴點都做唔到.
(如296C轉296M上山, 296C轉91M去清水灣道壁屋一帶)

相反, 有703已經可以保留796c原有轉乘.

如果要以轉乘作考量, 都係要留296C ...

真係從前有三隻蝦…
296C轉296M，做乜唔坐98C？
296C轉91M，乜轉到咩？

原帖由 fleetline 於 2012-1-27 21:36 發表


討論之前都先睇番之前的文章啦, 296C食晒成條796c係要經將軍澳站及調景嶺.
而296C行經深水埔部分已經是最多客量, 乘客可以用更小車費及更密班次到目的地,
兼增加競爭點, 對居民有利. ...

我覺得將軍澳居民有條線去到荃灣，比起keep住兩條各自o係度條條fing既旺角線更加有利囉？

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2012-1-27 17:49 發表


咁呢點其實都係睇兩間公司點傾嘅姐，
雙方坐低傾掂數嘅話，跨公司轉乘無話一定唔得，記得某年BDP嘅S796嘛？
再唔係新記再改改佢啲70_系路線，補償個優惠都得掛

始終睇下而家42C/38嘅情況，經常收車(尤其38)、班次不穩、幾班車 ...

但九記冇雙向分段，得新城做到咋啵

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-1-27 21:37 發表
真係從前有三隻蝦…
296C轉296M，做乜唔坐98C？
296C轉91M，乜轉到咩？

在南昌一帶, 為何唔用這個轉乘?
98C價錢又貴, 有時坐296C轉296M去坑口, 仲平過快過98C.

296C轉91M, 點解轉唔到?

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-1-27 21:39 發表
我覺得將軍澳居民有條線去到荃灣，比起keep住兩條各自o係度條條fing既旺角線更加有利囉？

所以咪叫新巴做荃灣線, 九巴做旺角深水埔線

同一道理, 將軍澳山上有三條各自o係度條條fing既旺角線, 想點解決先

原帖由 fleetline 於 2012-1-27 21:41 發表


在南昌一帶, 為何唔用這個轉乘?
98C價錢又貴, 有時坐296C轉296M去坑口, 仲平過快過98C.

296C轉91M, 點解轉唔到?

轉到就轉到，不過由尚德行去坑口轉車就真係搵你行

原帖由 樂仔〞 於 2012-1-27 21:46 發表


轉到就轉到，不過由尚德行去坑口轉車就真係搵你行

唔駛行咁遠, 采頤花園行去彩虹村通道咪得

原帖由 fleetline 於 2012-1-27 21:36 發表


討論之前都先睇番之前的文章啦, 296C食晒成條796c係要經將軍澳站及調景嶺.
而296C行經深水埔部分已經是最多客量, 乘客可以用更小車費及更密班次到目的地,
兼增加競爭點, 對居民有利. ...

除左由尚德出發去九龍，或者九龍城前返尚德 296c 車費係低過 796c 四毫子咁少外，
296c 所有分段收費都比 796c 貴，就連九龍城返尚德都只係同 796c/796x 同價。

至於係咪真係更密我就唔知喇，
我只知道 796c 最密既班次係比 296c 密，而且全日大部份時間，296c 都密唔過 796c 幾多，頂多兩三分鐘，
但 296c 日日塞觀塘道本身行車時間都輸返凸，那怕係要經調景嶺的 796c。
只要 796c 執靚少少行車路線，唔好傻仔兜到去荔枝角站，或者改行長沙灣道，已經夠佢加班加到全日密過 296c 都得。