新巴想打入荃灣疑問

原帖由 fleetline 於 2012-1-27 21:41 發表


在南昌一帶, 為何唔用這個轉乘?
98C價錢又貴, 有時坐296C轉296M去坑口, 仲平過快過98C.

296C轉91M, 點解轉唔到?

在南昌一帶，去寶林坑口唔搭 98c 何不搭港鐵？
港鐵到左，296c 都未必落到車，尤其繁忙時間 296c 仲要喪塞旺角同觀塘道。

至於 296c 轉 91M，
其實不遠處荔枝角道都有 42 可以搭，同樣有轉乘，不必一定要搭 296c。
反正就算係富昌邨居民屋企對面就係南昌站，佢地都多數行去長沙灣道搭港鐵，
就連尚德 、廣明苑、唐明苑居民，好多都樂意行去搭港鐵，唔肯行既一定係小眾，
雖然少極都多過搭 296c 轉 296M 返坑口既遊河客。

原帖由 fleetline 於 2012-1-27 21:43 發表


所以咪叫新巴做荃灣線, 九巴做旺角深水埔線

同一道理, 將軍澳山上有三條各自o係度條條fing既旺角線, 想點解決先

296c 客源幾乎能夠完全被 296A 同 796C 吸納，
只要 796c 稍稍執好西九龍行車路線，搭埋一路都有既 701/702 免費轉乘，已經比 296c 更能滿足乘客需要，
做唔到既就只係得返九龍灣客，但佢地都可以搭港鐵，而回程仲有 E22A，
296c 真係可以安心上路。

至於寶琳路三條線，只係大家都路經旺角，
但功能各有不同，唔似 296C/796C 講到底根本係應該做緊同一批客，只係夾硬拆開兩條線做，
寶琳路三條線就算點重組都無可能合體返做一條，砌得埋開兩分鐘一班都係無意思。

當然我亦同意無需要入旺角既係 93K，
但佢只可以話係有空間優化路線，例如到歐化後，改經漆咸道南，以尖東麼地道甚至係尖東站做總站，
但如果講到話取消，我看不出已經供不應求既寶琳路線有邊條在繁忙時間有足夠運載力搞掂自己班客，
反而係其他線都自顧不暇，要 93K 幫手清客，更遑論食埋 93K 既客。
但，呢o的已經超出調撥資源開將荃線既討論，不要混淆視聽吧，
講到底 93K / 95 / 98c 唔係o係無客線，而大部份人見到都認為 796c 可以與 296c 合併，
反而呢個壇見到 296c 成日頂閘既一向都只有你一人。

我自己所見，回程返將軍澳有得叫兩飛既情況下，
796c 全日整體客量比 296c 都要好，出九龍方向比較就無意思，因為無得叫兩飛，296c 個站比較吸引，
796c 個站就擺到明係唔吸引，呢樣唔關新巴事，係唐明苑班街坊死都要 796c 停佢門口既問題，
新巴早就想將佢個站擺返去尚德商場對面同 296c 對撼。

原帖由 fleetline 於 2012-1-27 21:43 發表


所以咪叫新巴做荃灣線, 九巴做旺角深水埔線

同一道理, 將軍澳山上有三條各自o係度條條fing既旺角線, 想點解決先

我唔直接答你,用例子答你
見你講親296C同796C就起晒鋼話山上有三條旺角線所以都要合併,
咁我諗你實諗到點開一條可以做晒將北往返深水埗至美孚及油麻地至佐敦之餘又可以兜晒成個秀茂坪又不失98C既特快功能既同時又可以繼續做到寶達上秀去土瓜灣直達既同時又可以做到彩虹道快捷去旺角佐敦既同時又可以做埋土瓜灣上路往返旺角既同時又可以做到半條觀塘山上線既同時又可以做到油麻地返四順既線,
不如POST出黎比大家見識見識
(行我就特登唔隔,標點符號都係特登唔用,講左啲乜自己參透下)

原帖由 fleetline 於 2012-1-27 21:36 發表


討論之前都先睇番之前的文章啦, 296C食晒成條796c係要經將軍澳站及調景嶺.
而296C行經深水埔部分已經是最多客量, 乘客可以用更小車費及更密班次到目的地,
兼增加競爭點, 對居民有利. ...

296C搬埋上觀繞，收唔收得返$7.5都係疑問，九巴好大機會因為條線變特快而收$8.1

至於深水步，你估荔枝角道多客，定係黃金果頭多客？仲未計796C回程做到長沙灣工廠區，296C做唔到

原帖由 fleetline 於 2012-1-27 21:59 發表

唔駛行咁遠, 采頤花園行去彩虹村通道咪得

正常人會唔會咁轉？咁轉倒不如第一程搭42，仲平同快，唔使塞旺角

原帖由 fleetline 於 2012-1-27 21:43 發表


所以咪叫新巴做荃灣線, 九巴做旺角深水埔線

同一道理, 將軍澳山上有三條各自o係度條條fing既旺角線, 想點解決先

我地唔期望將荃線經將軍澳山上，但係起碼翠林康盛都係將軍澳的一部分，
開得將荃線，佢地都好應該有得受惠。

九巴做的話，起碼可以加返98A轉乘，山上居民可以用合理速度落到觀塘轉車。
新巴做的話，一係就山上開，學E22A兜餐飽先入隧道而位移係零，
一係就唔做山上，山上客繼續要另外俾多駁腳轉車，either way山上都無著數。

再講，九巴做的話，可以加埋同3M/13M/14B/16M/23M/29M等線的轉乘，
惠及成個觀塘同黃大仙遠離鐵路的地區，荃灣果邊亦可以加返34M/39M/234A/234B等線的轉乘，
等荃灣遠離鐵路站的地區多一個合理選擇出觀塘。將荃線由九巴做，
潛在客源肯定大過新巴做，營運狀況亦會更理想。

===

至於你話山上三條旺角線，不如你建議下點重組。
唔只我一個講過三條線各有大把獨巿位。
淨係識話人重疊但係又俾唔到實質證據，更加俾唔到合理方案，
你話乜就得，人地話乜就唔得，咁已經唔係討論啦

原帖由 S3BL100 於 2012-1-28 03:11 發表


我地唔期望將荃線經將軍澳山上，但係起碼翠林康盛都係將軍澳的一部分，
開得將荃線，佢地都好應該有得受惠。

九巴做的話，起碼可以加返98A轉乘，山上居民可以用合理速度落到觀塘轉車。
新巴做的話，一係就山上開，學E22A兜餐飽 ...

唔怪得知明知九巴開新線夠晒保守, 都有人死都要九巴做, 原來係攞著數.

不過呢, 你要新巴條796c食296C, 你根本冇可能過到西貢區議會.
將南居民對新巴服務一向都非常不滿, 而家下繁在家計會一帶, 你都冇乜可能上到796X.
796X唔係班次疏, 只是因為行車時間不足而脫班, 加上時有收車, 令問題更嚴重.

冇競爭的服務就係咁架, 將南區議員早已感受到這個問題, 所以佢地都嘈左好耐要引入
九巴競爭, 296C食796c最吸引的地方就係競爭, 到時新巴會為左搶奪九龍城新蒲崗一帶
乘客, 就唔會hea做796X.

如果要796c食296C, 區議員仲要頭痛新巴去邊度搵車去招呼原本296C果班客, 最後受惠的
將南完全冇份, 仲要搵堆線開刀去協助新巴獨大, 區議會點會贊成?

用巴士公司角度去睇, 九巴有98A/296A轉38/40/42C去到荃葵, 又有村巴, 使乜開將荃,
加上40P問題已經比荃灣葵青區議會插緊, 你唔去解決40P問題而去開條主力服務東九龍
居民的將荃? 真係博比人鬧?