後續討論: S廠獨大與U廠食柴

原帖由 da93 於 2012-1-29 10:43 發表

總好過43X一次都做唔到吧

梗有人寧願企都未必坐架,
城隧落眾安街果D幾分鐘車程咪係囉~
不過調番轉,
好多時都係冇位坐先焗住企既就更多囉~

所以呢D線轉番做曲梯金巴,
43X果D上直未嘗唔係好事 ...

若果係73X/278X較長途既繼續用曲梯既係好事
但4字頭全用直車亦唔會有大問題
始終直梯車上落客的確較快既

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-1-29 15:43 發表
若果係73X/278X較長途既繼續用曲梯既係好事
但4字頭全用直車亦唔會有大問題
始終直梯車上落客的確較快既

如是者,
46X就唔駛由直梯換番做曲梯了...

原帖由 da93 於 2012-1-30 11:07 發表

如是者,
46X就唔駛由直梯換番做曲梯了...

佢要轉既原因唔一定同客量有關
反而只不過會唔會係先讓47同48做左全直先而甩直呢?

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-1-30 11:57 發表
佢要轉既原因唔一定同客量有關
反而只不過會唔會係先讓47同48做左全直先而甩直呢?

要令47X同48X全直其實一D都唔難

一來當時86K,89果D線有直,
要放已經可以首先抽車走

甚至乎極端一點,
81可以唔落直而放去4_X亦得

尤其是之前亦有89D做例落全新車做掛牌

43X落直後係難左上車, 試過晚上返馬鞍山要飛石圍角, 而昨晚坐43X返馬鞍山城隧上左一半人就頂...如果成日都收車, 唔該比番d曲梯金我

原帖由 da93 於 2012-1-28 20:55 發表

真係?
最典型既例子係49X,
其次我諗應該要數46X

46X 大圍獨市
49X 經沙中，而且整個荃灣至沙田路線當中佔盡優勢，起碼荃灣有分段且快捷
用黎同收費較貴，且覆蓋唔哂馬安山o既 43X 比根本唔公平

要講客少過 43X 用直路線實在太多，以旁觀者角度睇，閣下似係攻擊條線用車多過客觀討論

笑了

既然你能夠講出2線既特點,
又為何會覺得我響度攻擊2線既用車?

我只係根據以往既事實去分析,
係咪全部4_x都適合用直梯而已

原帖由 da93 於 2012-1-30 21:26 發表
笑了

既然你能夠講出2線既特點,
又為何會覺得我響度攻擊2線既用車?

我只係根據以往既事實去分析,
係咪全部4_x都適合用直梯而已

之前的文章說「用直梯不是問題」，但如果用直梯會引致大量乘客上不了車而滯留，那才是最大問題。
現在連89都棄用直梯車都可見問題所在。