請容本鑽石山住客發表一下。
小弟無爬文。
3C/9/203E三條線變成五條，拜拜。
我唔buy三變五，而現有路線中，我覺得只需203E改為慈中開，
經慈雲山道、斧山道、鳳德道返回原線，即放棄彩虹及蒲崗村道運動場兩個站，
就可以做到慈雲山山上出旺角有較快線，其他沿線乘客又不受太大影響。
某程度即係舊3E復活而改經鳳德道。除了學校村之外，冇人會變慢。
同時3C出中港碼頭取消駛入慈中。
我唔係想屈條203E繞經自家後門，而係想拉佢上慈雲山又唔太影響原有乘客就唯有咁行。
我認為有得做的係5C特快5X（#1的3號之進化版），可以繁時特車形式試行，如下：
慈雲山中＞尖沙咀碼頭：http://g.co/maps/ksg7q，宋皇臺公園至理工之間不停站，其餘跟5C同站。
尖沙咀碼頭＞慈雲山中：http://g.co/maps/bt6a6（機隧出宋皇臺道出馬頭涌道上天橋，請自行想像）
理工至泰東樓不停站，其餘跟5C同站。注意來回方向停站並非對稱。
慈去尖受漆咸道塞車影響，有點危，可以先做單向尖去慈。
副作用只係車海5C酌量減班，沿線流水仍然有3B/5/5C/28之類。
服務時間可以係上繁及下繁，下繁再慢慢擴展到10pm，只要肯做不愁冇客。
做做下做到好似對面海同名線咁全日都唔係難事。
若以小弟之前做青沙線計落的「車里比」，5X沿線交通情況大致暢順，無需加權，
當抽晒全部5C特車，應該都可以做到12分鐘一班，中間飛晒土瓜灣已經夠吸引了。
[ 本帖最後由 DIH 於 2012-1-30 00:01 編輯 ] |
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1. 而家我唔係殺左3B/5C其中一條，只係將3B縮落慈南，
慈中同鳳凰新村可以照搭5C，富山同鑽石山可以照搭3B。
2. 亦好同意慈雲山去旺角，如果唔係因為富山 + 鳳凰新村的問題，一條線做都得，
但係事實上就要有兩條線，而且係兩條行法合理既線。
但係我睇唔到3/3A/3C/9的組合比起3C/203E重疊多幾多囉：
新方案 現時
慈雲山 - 旺角 3A 3C
蒲崗村道 - 旺角 3A/3C 3C/203E
富山 - 旺角 3C/9 203E
彩虹道 - 旺角 3A/9 9/203E
只係富山出旺角多左條3C，但係3C本意根本唔係俾佢地用來出旺角，而係用來填流水窿。
3C無左慈雲山客，只靠黃大仙同橫頭磡，再加BU，三個字一班真係差唔多。
至少橫頭磡依然繼續有車去旺角，又唔使同慈雲山客爭位（佢地唔再需要搭3C）
陰乾係hidden agenda，但係第一個講陰乾既唔係我，而係第一頁的neoplan720p兄。
再者，到時橫頭磡夠客維持到三個字一班的話，亦唔需要陰乾條線。
3B 好似唔係慈雲山區內線喎, 呢 D 咪叫山頭主義囉
5C 夠可以做慈雲山 <> 尖碼啦, 如果條線經過就做到果批客, 你唔駛開呢個 POST 啦, 依家土瓜灣客等得耐連 14 都照上, 11 出足車只會令14 少 D 人搭, 並唔代表可以俾你無理搶車,將更多土瓜灣客趕去搭貴車
以上各點所持雙重標準, 就係歪理...
都話左除左富山同鑽石山之外可以叫多飛，影響好有限，
至少我唔係好似#38 5號的前fans 板友的建議，建議抽走成半條5C做慈雲山尖咀特快，
到時下路就真係大幅俾人減服務，不能接受。
呢個板年中都有唔少開一條正常少少的慈雲山尖咀線的建議，全部都係由5C抽車。
老實講，因為5C做緊慈雲山 - 尖碼，所以由5C抽車開返條正常少少的線係好合理。
但係果D建議，絕大部分都由5C抽走好多架，會令到5C大幅減班，果D就真係令到
下路客大受影響，我自己都唔主張咁做。而家我只係抽兩架5C再加四架3B，
而3B流水客都有其他合理替代，尖咀線3號其他用車係用其他線（包括3C/9/203E）抽，
已經係對下路客影響最少。
至於我抽7/208/11既車，原因已經講左，另外新3號可以做到
彩虹道 - 油麻地特快，呢個功能暫時未有其他巴士線做到。
事實上，因為quota問題，開得新線一定要左抽右抽。
而家9號做緊坪石同彩福，因此25要由成個package抽五架走。
如果25可以靠觀塘果邊搞得掂（例如將成條24搬上彩福），咁
成個package都可以抽少五架，7/11/208都唔使郁，5C或3B亦可以抽少一架。
成個方案，彩虹道都有得益，而唔只係慈雲山。我已經盡量顧及對其他區的影響，
起碼無大幅減5C班，抽都只係抽有替代服務果D、同埋用來拎彌敦道quota，我見唔到有咩「雙重標準」。
我相信你都認同3C/5C好慢，不如你又建議下點樣去令慈雲出來往旺角同尖沙咀的車程變得合理少少，好嗎？ |
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三變五主要係因為要開條彩福旺角線25（呢條線同慈雲山無關係），同埋旺角/油麻地至尖咀段拆開。
上面有提到，因為而家9號做到坪石（再加一班彩福）特車，
因此將9號由坪石搬走，用返呢個package的資源開條彩福旺角線係合理。
當然，如果彩福的問題可以單靠觀塘的資源解決的話，3C/9/203E呢組就唔使三拆五，而係三拆四。
至於點解旺角同埋油麻地至尖咀會拆開？我其實係有諗過用一條新3號
做晒旺角至尖沙咀，14架車做8分鐘一班，但係油麻地至尖咀會比起
我貼出來的方案慢10分鐘，尖沙咀車程優勢比起5C唔明顯，好可能只係打和。
再者，而家係用緊9號仔尖咀段quota成全呢條新3號，但係9號最密都係雙位數一班。
考慮埋彌敦道quota問題，3同3A拆開做已經係唔增加彌敦道車流的較為理想做法。
至少旺角至油麻地之間一段彌敦道少左條線先。
你的新203E其實概念上無問題，我只係驚鳳凰新村果度由有203E變成得返慢線3C會有問題。
至於呢條5X，北行就無問題，但係南行東九龍走廊上下繁都好塞，嚴重受到紅隧口塞的影響，
下繁隨時可以塞成半粒鐘。亦因為咁，我先至脫離傳統，行亞皆老街、窩打老道落彌敦道，
塞車機會理論上最低，亦可以做多埋佐敦油麻地客。 |
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新方案 現時
慈雲山 - 旺角 3A 3C
蒲崗村道 - 旺角 3A/3C 3C/203E
富山 - 旺角 3C/9* 203E
彩虹道 - 旺角 3A/9 9/203E
慈雲山 - 油麻地/佐敦 3 3C
蒲崗村道 - 油麻地/佐敦 3/3C* 3C/203E
富山 - 油麻地/佐敦 3C/9* 203E
彩虹道 - 油麻地/佐敦 3/9/11 9/11/203E
慈雲山 - 尖沙咀 3/5C* 5C
蒲崗村道 - 尖沙咀 3/5C* 5C
富山 - 尖沙咀 5 5
彩虹道 - 尖沙咀 3/5/5C 5/5C/9
只係得有 * 的多左一個選擇，但係全部都係由得一條慢線變成一條慢、一條快。
尤其是3C，本身主要唔係俾蒲崗村道/富山去旺角用，而係做流水客加橫頭磡來往旺角至佐敦。
如果你話咁都係增加重疊既話，係咪即係為左唔好重疊而要大量乘客繼續捱慢線先係最好？ |
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3C取消，橫頭磡肯定過唔到，果邊去旺角亦有一定需求。
另外仲有慈雲山去窩打老道的問題。
用你改1/7/208填橫頭磡，橫頭磡多數過到
（但係我都會有少少擔心橫頭磡來往蒲崗村道單靠2F得唔得），
但係影響竹園、樂富的乘客，令竹園無車去尖碼、
樂富出油麻地佐敦慢10-15分，搞到仲大陣象，亦唔見得一定過到。
重組時點都要合理照顧返現有乘客的需要，呢D問題唔可以唔考慮。
至少只要你同意重組後3/3A/3C/9唔會比起3C/9/203E更重疊就得。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-1-30 01:47 編輯 ] |
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1. 我對你原本蒲崗村道一條慢線、一條快線，功能有別，
變成3C/203E行法類近的兩條快線，係咪無增加重疊，有保留。
另外希望你明白，我拉9號上富山（或者咁講，203E唔行蒲崗村道，改由斧山道上山去慈南）
主要係為左填回程彩虹道四美街個站個窿，到時
蒲崗村我3/3A/3C，一快一慢去旺角、一快一慢去油麻地佐敦的組合
唔見得比起你3C/203E兩條快線重疊。
2. 如果最終都要開5X的話，勢必只能夠由5C抽車，到時肯定唔止我抽兩架咁少，
對土瓜灣的影響比起我抽5C兩架3B四架更大。
我的方案之下，土瓜灣唔係完全無影響，但係依然有返晒咁多條線，
可以叫多飛，更加唔係由有變無，我睇唔到影響到底有幾大。
反而你個方案，令到龍翔道出窩打老道/旺角由有變無，呢下先係問題，
由有變無比起酌量減班嚴重得多。
請明白：程序分有必要做足。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-1-30 01:58 編輯 ] |
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其實點為之叫浪費資源?
我地聽得多巴士公司話268B/692蝕大本
但好少聽到話新巴82M/九巴14C蝕大本
呢樣野已經係分水嶺..
當然，正確答案可能係
新巴個部82M調去82X未必賺到錢先留返黎..
程序分的確係要做足，唔係下下都咁易將蝕本線取消開賺錢線
就算城巴開5X
佢唔單只抽5號車，1/5/5B/10/5C都有減班
1/10都好似唔關事但最後受害
所以資源分配的確好含糊
你可以話樓主咁做有錯
但事實又真係會咁
簡單講，796X延長加左2部車
新巴都講明係港島抽左兩架車去做... |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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