前九廣鐵路車站月台設計問題

印象中初期大圍站係響城門河上, 可能每邊得一、兩條扶手梯, 之後先搬去現址

原帖由 barking 於 2012-2-5 18:55 發表
旺角東站(南行)月台, 一至七卡落車的人都要行去第七卡的扶手電梯
下班車到站仲未清晒人

旺角東站可以話直頭冇得搞。
第一，大堂向南的方向俾旺角政府合署和旺角政府合署停車場頂住從而冇得再拉長。
第二，雖然理論上向南的方向可以拉長收費區去到大堂的盡頭，便可以整更多設施連接月台，可是這樣做會犧牲不少商鋪，港鐵當然不會願意咁做。
第三，雖然理論上月台向南方向的盡頭仲可以拉長並整小大堂然後再整出口直接連接亞皆老街，可是只限南行月台先至整到，對北行月台唔公平。

其實很多前九廣鐵路車站都有先天缺憾，例如羅湖站衰在出入境設施在月台盡頭北面，因此設施要設計到每卡的位置都均勻是完全不可能。又例如九龍塘站由於月台週邊設施所限，月台冇可能從頭到尾都開哂出口。

[ 本帖最後由 doraemonpaul 於 2012-2-6 04:19 編輯 ]

原帖由 doraemonpaul 於 2012-2-6 04:02 發表


旺角東站可以話直頭冇得搞。
第一，大堂向南的方向俾旺角政府合署和旺角政府合署停車場頂住從而冇得再拉長。
第二，雖然理論上向南的方向可以拉長收費區去到大堂的盡頭，便可以整更多設施連接月台，可是這樣做會犧牲不少商 ...

其實最實際解決呢d 問題, 可能是日後東鐵減到9卡

原帖由 jpoon 於 2012-2-6 03:19 發表
印象中初期大圍站係響城門河上, 可能每邊得一、兩條扶手梯, 之後先搬去現址

大圍臨時車站是在成全路旁，大堂設於月台旁邊，沒有樓梯、扶手電梯、升降機：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... d=101751&page=1
http://www.hk-place.com/db.php?post=d003020
http://hkrail.wikia.com/wiki/%E5%A4%A7%E5%9C%8D%E7%AB%99

[ 本帖最後由 hkaiw 於 2012-2-6 12:48 編輯 ]

原帖由 cl1403 於 2012-2-6 00:05 發表

．紅磡站：不詳, 要查資料, 但一定多於6條
．旺角站：4條
．九龍塘站：6條
．大圍站：不詳, 要查資料
．沙田站：8條
．火炭站：2條
．馬場站：0條
．大學站：0條
．大埔墟站；4條（只是記得係, 確實數量要查資料）
．太和站：4條
．粉嶺站：2條
．上水站：4條
．羅湖站：2條 (只計車站範圍, 羅湖橋往入境大堂的並沒有計算入內)

查完資料, 90年前正確數量如下 (全部只計算已付費區內的扶手電梯) :

．紅磡站：10條
．旺角站：4條
．九龍塘站：6條
．大圍站：4條
．沙田站：8條
．火炭站：2條
．馬場站：0條
．大學站：0條
．大埔墟站；8條
．太和站：6條
．粉嶺站：4條
．上水站：6條
．羅湖站：2條