28 加大碼

現時九巴 28 客量之高,大家都知,
但車箱內的擠迫情況也因此而生
本人試過坐 3+2 ADS 時,
只有 1.5 個臀部於坐位上,另外 0.5 個臀部則在行人通道上「置空」,
甚不舒服

所以建議 28 採用十二米 2+2 巴士行走,
而有關改動如下:

九巴 8
九龍地鐵站 至 尖沙咀(漢口道)
往尖沙咀(漢口道)方向,抵尖沙咀碼頭後,經梳士巴利道,漢口道
往九龍地鐵站方向,經漢口道,中間道,九龍公園徑,梳士巴利道,返回漆咸道南

九巴 28
樂華 至 尖沙咀碼頭
往尖沙咀碼頭方向,以尖沙咀碼頭為總站,不往漢口道
往樂華方向,經梳士巴利道,返回漆咸道南

另外建議現時 28 的 3+2 ADS 率先與現時 11D 的 3ASV 交換,
因為 11D 的客量比 28 少,
所以此舉可以令 28 的乘客坐得更舒適,
而 11D 的乘客就算要坐 3+2 ADS,
相信情況都不會像現時 28 般擠迫

而現時 28 的 2+2 ADS 和 ATS 可以逐步隨新車加入而更換
未必一定要用新車,
只需有剩餘的十二米 2+2 巴士時換入便可

歡迎討論

[ 本帖最後由 TP人 於 2006-2-14 12:34 編輯 ]

原帖由 cong 於 2006-2-14 12:56 PM 發表
改站後九巴8同綠小8尖咀至何文田段完全重疊,失去由尖沙咀碼頭開出0既唯一優勢,會令該段客量進一步下跌...

不如拉28去九龍地鐵站,應該唔駛加價

我支持你既建議，
呢個建議我晌差唔多一年前都建議過，
都有唔少板友認同。

其實樓主個建議唔係唔好，
但即使8號搬走都其實都容納唔到28，
因為8號依家都係同7號同坑，
夜晚更只泊路邊，
以28咁密既班次，
根本無可能應付得到。

我都想問下, 其實28行細車, 係樂華個邊行唔到大車, 定係漢口道0既問題?

原帖由 ky927 於 2006-2-14 14:37 發表
我都想問下, 其實28行細車, 係樂華個邊行唔到大車, 定係漢口道0既問題?

漢口道應該係一個大問題...

原帖由 sa 於 2006-2-14 17:52 發表


漢口道應該係一個大問題...

無位車而已

如果真係要行係行到既
不過九巴唔夠膽(淆?)

原帖由 ky927 於 2006-2-14 14:37 發表
我都想問下, 其實28行細車, 係樂華個邊行唔到大車, 定係漢口道0既問題?

28行細車,樂華總站是一個大問題.因為12米唔夠轉.

原帖由 FBI2 於 14/2/2006 22:10 發表


28行細車,樂華總站是一個大問題.因為12米唔夠轉.

同 23M 調坑得唔得?
可否令 28 用到十二米車?

[ 本帖最後由 TP人 於 2006-2-14 22:43 編輯 ]

原帖由 dennislokawai 於 14/2/2006 13:12 發表

我支持你既建議，
呢個建議我晌差唔多一年前都建議過，
都有唔少板友認同。

其實樓主個建議唔係唔好，
但即使8號搬走都其實都容納唔到28，
因為8號依家都係同7號同坑，
夜晚更只泊路邊，
以28咁密既班 ...

原本將 28 延至九龍地鐵站都是一個解決方法,
但延長就算唔加價,
都要加車,
Quota 制下要加車都幾難

再講,
九巴建議 271 延長至九龍地鐵站都已經嘈到咁,
要 28 延長睇怕會更加難

尖沙咀碼頭負荷方面,
就真係兩睇:
你可以話 28 班次密,多車,總站負荷增加;
但另一角度睇,
又可以話 28 班次密,
車黎得快,走得快,
一架車於尖沙咀碼頭總站內停留的時間會減少,
從而令整個總站內巴士停泊的平均時間減少
舒緩尖沙咀碼頭總站擠塞情況
因為 8 同 28 有沒有對調總站都要經尖沙咀碼頭總站一次,
所以進入尖沙咀碼頭總站的巴士數目應該一樣

[ 本帖最後由 TP人 於 2006-2-14 23:13 編輯 ]

原帖由 TP人 於 2006-2-14 10:56 PM 發表


原本將 28 延至九龍地鐵站都是一個解決方法,
但延長就算唔加價,
都要加車,
Quota 制下要加車都幾難

再講,
九巴建議 271 延長至九龍地鐵站都已經嘈到咁,
要 28 延長睇怕會更加難

尖沙咀碼頭負荷方面 ...

你講得都唔係無道理，
不過28唔係你話走就可以走，
要知道仲要就埋7號既開車時間，
個站未必負荷得來，
仲有8號夜晚要路邊，
但個路邊除8號外仲有5C同9，
依家埋站都要等前面架車或其他線開走先埋到去，
再俾條大線落去真係頂唔順的了。