運輸署171早上服務檢討文件

來源
http://www.districtcouncils.gov.hk/south/doc/tc/committee_meetings_doc/TTC/TTC_2012_6_TC.pdf

路綫171P號由海怡半島開出，
途經海怡路、鴨脷洲邨、鴨脷洲橋道，
後往香港仔隧道，不經利東邨(每天13班車)。
本署經過一個多星期的乘客模式監察，
得悉路綫171P號的乘客需求有所增長，
以及鴨脷洲徑站有部分乘客難以登車。
有見及此，本署隨即與巴士公司安排，
由2011年10月6日(星期四)起逢星期一至五(公眾假期除外)
為路綫171P號增派兩班車，即每天共15班車。

客量提升
171A利東 674->794人
171P 1288->1412人

乘客意見X15

主要係利枝道難上車，增加班次後有所改善
另外亦有意見話早繁荔枝角往利東班次疏落

最後建議繼續落實現時早上分拆
並於南線通車前一拼檢討南區各項交通服務

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雖然當初呢個改動搞到好多人嘈
又話係純粹比區議員邀功(當然有兩位都落左台)

但半年後既檢討，似乎利多過弊

當然，分拆時段可以再檢討...


成個拆線大部份時段都係九巴營運
多左既客都係益九巴...

想問新增既客從何來?

就算以前未分拆, 要焗兜利東, 堆客都應該係坐171去九龍, 唔會坐592、96、590、97<->MTR 架.

其中一個可能:學生客

原帖由 neoplan720p 於 2012-2-4 10:11 發表
想問新增既客從何來?

就算以前未分拆, 要焗兜利東, 堆客都應該係坐171去九龍, 唔會坐592、96、590、97MTR 架.

其實個時有傳係592同590手上搶左D客

原帖由 neoplan720p 於 2012-2-4 10:11 發表
想問新增既客從何來?

就算以前未分拆, 要焗兜利東, 堆客都應該係坐171去九龍, 唔會坐592、96、590、97MTR 架.

其實以前大把人都係搭592/90/590A/97/96/36X 出去轉101/111/115/
灣仔上過海車係易過上171 好多

依家171拆左線後反而係班次叫做準左
時間好就好多
係利枝道上都叫做上到車先
變相唔使像以前咁出番灣仔先轉車


利申:紅磚大學及紅磚中學學生

請問是否贊成全日分拆？

原帖由 octopusman 於 2012-2-4 20:43 發表
請問是否贊成全日分拆？

其實運吉開頭有講話唔接受全日拆線
後來爭取早繁拆線就得左

如果全日分拆，兩條去哂荔枝角都好重疊，
索性搵一條做正式旺角短棍，隨時開少三幾部車。

原帖由 238X 於 2012-2-4 23:45 發表
如果全日分拆，兩條去哂荔枝角都好重疊，
索性搵一條做正式旺角短棍，隨時開少三幾部車。

其實唔少人返長沙灣道一帶返工，如果一條做晒短棍，咁其中一區人咪要被迫轉車？
如果咁做，南下方向部份人都要正線轉短棍，轉車時又未必上到，整體未必係好事。

同埋平日非繁既客量真係冇需要做全日分拆。反而假日可以試下做海洋公園短棍，等堅拿道西客易D上車