終於一嘗 C-Train，造工真的很差

我去內地論壇看過
有某些言論都幾好笑
長客話批c車 係俾起國內期他車最好 期實今次批c車係要蝕住來做

有內地網友又話
我地岐視批c車壞未必全部關佢事 致小港鐵未出報告前 有點未審先判的意味
以上內容各位自行參詳
有時自已都諗唔明  
內地d地鐵又冇好似c車咁鬼多病痛

中國廠計品質算俾較ok係得兩間
南車的株洲同四方

浦鎮就出名手工差 由期深圳龍華線(不過佢副ABB牽引同alstom轉向架我幾鐘意)
北車近年好差 先有380l要回收
再有佢與bbd合作的深圳地鐵movia456 扶手成支跌左落來 再有我們的"開心"c車

株洲就表現還好 深圳地鐵環中線 用西門子牽引 不過隔音好差好嘈 後期更轉用國產牽引不過 聽d車長講唔好駕駛

來緊沙中線
點都要至小買多次內地車
不過會係川重x南車四方
一來近磯係九龍南線通車要加車時 講左依次後唔再生產千九 但川重無話唔會
你知啦龜龜覺得日本直接運過來貴
係內地經四方會便d

c車看下龜龜會唔會叫長客整過兩列落來算

[ 本帖最後由 aaa839 於 2012-2-6 02:37 編輯 ]

原帖由 aaa839 於 2012-2-6 02:20 發表
長客話批c車 係俾起國內期他車最好 期實今次批c車係要蝕住來做
...

算吧啦, 長橙車成差唔多成千4萬一卡
而同期深圳地鐵果批車只係700萬一卡 (龍華線)
(消息來源: http://trans.wenweipo.com/b5/new ... 01/NN1107010005.htm)
但質素分別不大囉(手工上, 機件就唔知喇)

原帖由 aaa839 於 2012-2-6 02:20 發表
中國廠計品質算俾較ok係得兩間
南車的株洲同四方
...

四方批380A 唔錯,
羅寶線株洲車坐過一次, 感覺上行車設定幾好, 不過手工都係差

原帖由 aaa839 於 2012-2-6 02:20 發表

來緊沙中線
點都要至小買多次內地車
不過會係川重x南車四方
一來近磯係九龍南線通車要加車時 講左依次後唔再生產千九 但川重無話唔會
你知啦龜龜覺得日本直接運過來貴
係內地經四方會便d

...

希望港鐵見過鬼會怕黑啦,
唔好貪平走去買長春車行東鐵線
(西鐵如無意外都係千九, 差在係強國定日本造, 真係幸福)

今次c車後
港鐵同長客好似反曬面
不過來緊東鐵換車係邊間就未知

順帶一題內地地鐵普遍的公價價錢
大約係500-700萬人民幣到

原帖由 aaa839 於 2012-2-6 10:07 發表
今次c車後
港鐵同長客好似反曬面
不過來緊東鐵換車係邊間就未知

而且南港島線的列車供應商不知道會否有變數。

原帖由 JF1261 於 2012-2-6 09:40 發表


算吧啦, 長橙車成差唔多成千4萬一卡
而同期深圳地鐵果批車只係700萬一卡 (龍華線)
(消息來源: http://trans.wenweipo.com/b5/new ... 01/NN1107010005.htm)
但質素分別不大囉(手工上, 機件就唔知喇)
.

咁唔可以直接比較，
一抽40年設計籌命、一抽30年，
一抽高強度不銹鋼、一抽普通鋁製，
一抽全外國牽引&轉向架、一抽未必係，


只可以話港鐵搵錯人砌，浪費晒啲正料

不過合約已經批左,冇得話改就改,
就算港鐵想將批南港島線的合約改番去C車,長客都未必肯
南港島線聽聞批車的CAB DESIGN都係好差

原帖由 aaa839 於 2012-2-6 13:04 發表
不過合約已經批左,冇得話改就改,
就算港鐵想將批南港島線的合約改番去C車,長客都未必肯
南港島線聽聞批車的CAB DESIGN都係好差

其實CAB DESIGN呢D係唔係港鐵話事GA?

如果係, 都係港鐵DESIGN 差?

唔係,cab design,聽聞係似K車,但係長客自己DESIGN

原帖由 aaa839 於 2012-2-6 02:20 發表
來緊沙中線
點都要至小買多次內地車
不過會係川重x南車四方
一來近磯係九龍南線通車要加車時 講左依次後唔再生產千九 但川重無話唔會
你知啦龜龜覺得日本直接運過來貴
係內地經四方會便d

c車看下龜龜會唔會叫長客整過兩列落來算

...

唔好掛......  
九鐵買車 租俾港鐵用啦

港鐵你睇唔睇到我既建議?!?!?
咁樣應該會平過自己買車架....維修又可以做少d

不過都有可能係
四方計中國廠4間廠,南車3間,北車1間
算比較可靠
佢批CRH2都唔差
但係.....