終於一嘗 C-Train，造工真的很差

C車D重要零件唔差得去邊
但手工真係差到極
如果C車仲好似M車咁嘈就真係奇怪

[ 本帖最後由 aaa839 於 2012-2-7 20:23 編輯 ]

原帖由 OTIS401 於 2012-2-7 20:09 發表


CRH2已經破左日系高鐵列車安全記錄，咪搞

果次其實又唔關部車事,
只係強國自煮研法的永不追尾信號系統出事

原帖由 JF1261 於 2012-2-7 23:12 發表
果次其實又唔關部車事,
只係強國自煮研法的永不追尾信號系統出事

其實果次甚至唔關強國事，只要嗰晚唔行雷，原來就唔會有事...  

今日又坐到C-TRAIN, 不過唔知咩事, 車身門位好多花晒, 仲ok大範圍,
另外停車一直都偏早, 車門一邊好貼近幕門, 而到油麻地站車地台同月台
水平差距大左...

iphone 劣影紀錄

當初來到試車時已經係咁,
依樣真係要問長客做咩鬼野整花左個車身

原帖由 3ASV196 於 2012-2-8 19:45 發表
今日又坐到C-TRAIN, 不過唔知咩事, 車身門位好多花晒, 仲ok大範圍,
另外停車一直都偏早, 車門一邊好貼近幕門, 而到油麻地站車地台同月台
水平差距大左...

iphone 劣影紀錄 ...

列車地台同月台相距同東涌線批車唔算差好遠，因為抽車入台時可能滿載，當時平水係準o既，但你影o個時無晒人，咁地台平水自然會高過月台，呢樣實在非戰之罪。

o係新宿站坐過一次E233系，乘客上落車o個時列車不停調節地台高度，上落確實方便，但卡車就好似超豪停車咁不停上下搖，呢樣就睇鐵路營運者想保持平水定保持車廂入面o既穩定性

[ 本帖最後由 rickywk 於 2012-2-8 20:33 編輯 ]

原帖由 rickywk 於 2012-2-8 20:27 發表

列車地台同月台相距同東涌線批車唔算差好遠，因為抽車入台時可能滿載，當時平水係準o既，但你影o個時無晒人，咁地台平水自然會高過月台，呢樣實在非戰之罪。

o係新宿站坐過一次E233系，乘客上落車o個時列車不停調節地台高度，上落確實方便，但卡車就好似超豪停車咁不停上下搖，呢樣就睇鐵路營運者想保持平水定保持車廂入面o既穩定性

OT少少，日本車這個反應也可能同窄軌有關（部車上闊下窄，乘客上落時topple得比較厲害），
準軌私鐵如近鉄、阪急、京成等都沒有這個感覺，新幹線更加唔使講。
當然不排除佢真係有因應載客量調整高度，反正都已經有感應載客量的sensor。

批長春車初來埗到就花晒就真係幾難睇，
我諗港鐵唔係極度desperate都唔使唔理好醜放部車出來行。

原帖由 DIH 於 2012-2-9 10:03 發表

OT少少，日本車這個反應也可能同窄軌有關（部車上闊下窄，乘客上落時topple得比較厲害），
準軌私鐵如近鉄、阪急、京成等都沒有這個感覺，新幹線更加唔使講。
當然不排除佢真係有因應載客量調整高度，反正都已經有感應載客量的sen ...

相信E233系真係調節地台，因為卡車搖緊o個時卡車底不停傳出好細聲o既氣壓調節聲...

之於花o左，相信係列車運輸期間整花，無理由花成咁仲俾佢出貨

應該唔係運輸時整花,似係出廠時整花左
因為運輸時係貼好保護貼

原帖由 aaa839 於 2012-2-9 13:31 發表
應該唔係運輸時整花,似係出廠時整花左
因為運輸時係貼好保護貼

yes lor, 有藍色的保護貼ga ma, 那位置

睇個樣, 其實似係本身花左dd一條痕咁, 之後想磨返好, 點知越磨越樣衰...

唔知mtr 會唔會遲d可以搵廠方換返d好?