建議重組多線以開辦九巴觀荃特快 (主要涉及1A/9/13D/40/296C)

我自己其實非常同意40P全日的話，東北葵一定要幫手找數。
RDP版本的新40定線，唔係話唔好，但係與其用40食葵芳客的話，
我會著眼用38的資源再由東北葵抽車，俾40P全日，38就不經東北葵。

38可以咁行
往觀塘：http://g.co/maps/an7cr
往葵盛：http://g.co/maps/vt5ax

到時38同40P分家的話，幾條線之間分工都會比較清晰。
38而家派23架車，分5-6架俾40P，40P再靠葵涌自己抽多兩三架，
咁兩線已經可以做到相當合理的班次。

至於觀荃半特快，另一篇文我提過可以搵埋42重組。
反正42無乜人搭足全程：

40 荃灣如心廣場 - 麗港城
往觀塘：http://g.co/maps/hryjr
往荃灣：http://g.co/maps/45u2w

42 長青 - 順利
往順利：http://g.co/maps/34qux
往長青：http://g.co/maps/phm5q

成個概念係用40行荔景山換走42，42青衣開經荃富街、青山公路、葵涌道落返九龍城。
咁到時荃灣至葵芳去九龍城的行車時間只會有增無減，
而40行葵福路、荔景山路落美孚，時間相信同RDP建議行法相差無幾。
43M就改由美孚開，來回經荔景山路，填42的空缺，唔駛加車。

但係如果荃灣反對要行去荃富街先有車落九龍城的話，
我會選擇拉埋43C重組。
43C改為長康 - 九龍城碼頭
往長康：http://g.co/maps/7xne7
往九龍城：http://g.co/maps/7ma7r

咁就補左青衣去九龍城，而且不論行車時間及收費都比42優勝。
進一步可以考慮由42A抽車，42A就改特快（不過呢D係後話）

42就成條取消，40就拉上四順，唔入觀塘，順手減兩架車。
40中間果段點行，有兩個方案，
一係就跟而家行法，經石硤尾，荔景山去九龍城要轉車；
一係就去到葵芳後上荔景山，跟住返42原線。
但係就唔建議同時經荔景山同石硤尾，否則荃灣、葵芳來往九龍城的行車時間會大幅增加。

咁到時殺左42，加埋40抽兩架車，會有12架車可以做觀荃特快或半特快。
點行就無乜所謂，但宜以避免同38/42C重疊為原則。
如果新40選擇經石硤尾、唔經荔景山的話，
咁呢條觀荃半特快就有需要來回上荔景山，類似上面「半特快40方案」咁行，對荔景山係等價交換。

總之，點都好，石硤尾同荔景山是但一度都要犠牲架啦。

其實將條13D換做觀荃, 已經可以做到最密12分鐘一班.
而觀塘山上亦可直接有荃灣線.

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-2-7 02:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁講啦…如果今次40既改道plan可以好順風順水過到，咁就自然唔洗煩
但，如果40衰左，亦都證明左想開觀荃的話，;郁唔到40，同樣郁唔到296C

而另一個問題係，點樣去斷定將荃唔需要全日？
山上同尚德既朋友，用九記轉乘隨時係比798更方 ...

又講多次
將沙同將荃係兩回事
除非做到將荃唔停觀塘
但唔停觀塘既話又有冇必要開將荃而唔開更有需要既觀荃?

最好情況當然可以同大量頹線拉上關係
但,有幾多條係796B既朋友?
692假假地叫一條過海路線
係唔係咁容易會肯放開手?
更甚仲要現時692想cut既藉口再少左

原帖由 kay 於 2012-2-7 07:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

點解睇唔出?依家4000人轉車已經係最少數目黎啦~
你開觀荃又可以做到少過4000人轉車皆大歡喜咁大可以自薦比運吉
(可以既，比新巴做囉..搞掂)

所以點解我主張兩地區議會坐埋一齊傾就係咁既原因

仲有，呢條新40的確唔係 ...

4000人轉車可以講係一個少數目?
若果細心留意既話
50%人要用BBI既話實際數目係5千幾人

佢唔拋一個做觀荃既建議
係唔係就等於冇得開?
其實觀荃同新40一樣都係做唔到現有40較重要既流水客

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-2-7 22:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
4000人轉車可以講係一個少數目?
若果細心留意既話
50%人要用BBI既話實際數目係5千幾人

佢唔拋一個做觀荃既建議
係唔係就等於冇得開?
其實觀荃同新40一樣都係做唔到現有40較重要既流水客 ...

你相信佢只係得一個觀荃方案?
我無話過係少數目，當然我少既定義係數十至一百人

但單單九龍東西特快黎講，5000人應該係極限最少影響數目

至於你最尾個問題
我覺得係自問自答囉

佢唔拋又點可以開新線

流水客只要加大轉乘，迫人搭港鐵
實際個數，唔一定係40原有轉車人數

唔到最後都唔會將需求轉移到其他工具上

老實講，大改流水線，一定唔少人FOUL出局
運吉少做呢D古靈精怪野都唔奇

偶然一兩次當佢運下吉

當然，運完吉，結果方案過唔到，都係晒心機
但起碼唔係無回應議員過往訴求，佢自己有個好好既下台階

大一個你唔要唔關我事卸左責任
同佢拗的確無機會拗得贏

如果真係可以拗贏條線返黎，條線都應該一早係度，唔係一個又一個沒完沒了既夢想

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-2-7 21:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但唔停觀塘既話又有冇必要開將荃而唔開更有需要既觀荃?

咁又係果樣野，我都唔只講過一次，我唔知你有冇故意忽略左佢啦
你可以話觀荃比將荃更有需要
但睇而家既牌面，40P加班、繁時雙向甚至全日，或者係改善其他地方既交通，比觀荃係更加有需要
即使荃葵青同埋觀塘抽到車，又有咩人可以肯定真係可以用落觀荃度？
葵青關注點一定係40P，觀塘亦唔見有人講觀荃
觀荃o係兩區人眼中，根本唔係首要考慮

你望下今日d新聞，房協今日整個富貴長者屋既plan出泥
係呀，佢地講到呢個concept好好、好有需要，將來會好有用咁
但都有人走出泥話「係咪應該用塊地理下住緊板間房劏房既人先呢」
觀荃定40P，道理其實係一樣

改40同我地大家諗既「換線」概念唔同
40呢次只係一個普通改動建議，而且本質上冇變，都係一條「連接荃灣同觀塘」既線
但換線就唔同，講緊既係一區（或多區）要好勞斯動眾，周圍籌期咁籌夠車，之後開一條全新既路線

咁有乜野原因可以說服到議員同運吉做呢樣野？
就係「解決一個大家都好關注既問題」、「滿足一個大家都好渴求既需要」
但偏偏觀荃並不在呢個agenda之上
斬234A換觀荃，「條線唔係全日深井開，做乜搞我？做乜D車唔係同52X加班？」
上葵重組開觀荃，「咁做乜唔係隊車落40P？觀荃有42C紅小地鐵，上葵要轉車仲要40P爆到瀉喎」
東九龍抽車開觀荃，「喂我四彩係咪仲要下下行落山？」
反而，將荃o係西貢就係一樣「人人渴求」既野，擺明係眾望所歸咁滯
將軍澳傾掂數抽車，將荃o係資源上就唔係問題，過埋運吉同九記就一定開將荃
觀塘荃葵傾掂數抽車，但仲要面對資源爭奪，最終過運吉同九記既係唔係一定係觀荃？唔係囉…


又或者講得清楚D
開觀荃係絕對可行，但必需要令觀荃成為大部分人眼中既優先處理項目
呢個過程究竟要幾耐？
如果係都要堅持開既係觀荃，咁唯有希望今年40改得成

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-2-7 23:40 編輯 ]

回上3層樓
若果要假設抽到車之後
資源唔係put去所要做新線既地方既話
咁F1版十個有九個建議都係完全冇討論空間
開線<=>可以cut線

牌面上
好明顯當然係40P全日就完場
但小弟一直提出唔單要40P全日
而係再要加上觀荃(/將觀荃)同時全日再執42C/38

改40小弟所持既並非完全反對既態度
只不過想講既係
如此改完40之後
想用佢做有關觀荃開辦出到力既機會就更加微

40改特快基本上都算一個熱門既topic

但一路以來如何處理流水客一直都令到40執做特快有一定程度既困難
今年有半特快既40出場
似乎可以令到40有第二個出路
我唔反對佢第二個出路
只不過,若果今次建議可以通過到既話
即已經表明左佔一半既流水客可以唔駛理
盡情玩BBI都得
如是者,咁觀荃只不過會差美孚一個地方要搞
難度唔會同半特快40相差得去邊

到資源既問題
葵青區自己入面都有唔少頹線/有重組空間既路線
可能已經足夠開到大半條40P全日
當然,一炮過開多兩條全日線係資源上有難度
但並非完全冇可能之事

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-2-8 01:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

如是者,咁觀荃只不過會差美孚一個地方要搞
難度唔會同半特快40相差得去邊

有分別……

半特快40經美孚，起碼深水步區議會唔會一面倒反對，至少幾乎肯定有三個人支持。

成條40由深水步抽走，深水步幾乎肯定反枱。