40及相關重組建議

其實有無空間33A同6D合併，再搞中途分段收費?

6D再拉長到翠屏，班次會減左幾多?

其實延長6D至觀塘，好大機會要加價，
反而削弱原6D乘客的吸引力，過份減價又可能變蝕錢線。
33A重點應該在旺角吧? 與6D合併似乎無益。


小弟有以下改動建議，以40線擬轉為半特快不經北九龍的建議為基礎，
詳見B2版有關12-13年度葵青區RDP的討論。

路線改動方面：
13D 寶達 <>美孚　　改經太子道西
寶達至啟德段跟原線，後經太子道西+運動場道/界限街、大坑東道、窩仔街、元州街/青山道、長沙灣道來往美孚。改動後不再經亞皆老街及大角咀，將由1A改經亞皆老街取代。缺點為13D線大角咀後未有替補服務。

另外，同時延長13P晨早半特快線往美孚。

6D 長沙灣(甘泉街) <> 牛頭角　　路線維持不變

2A 樂華 <> 美孚　　不經蘇屋
西九龍段不經東京街、李鄭屋+蘇屋/青山道、長沙灣道，改經荔枝角道(批發市場+昇悅居段)來往美孚。

1A 中秀茂坪 <> 尖沙咀碼頭　　改經亞皆老街
與13D交換於中九龍的角色，中秀茂坪至啟德段跟原線，後經亞皆老街往返彌敦道來往油尖旺。改動後不再經太子道西/界限街，將由13D取代。

33A 荃灣(如心廣場)<> 旺角(柏景灣)
　　路線維持不變



各線班次及用車數量變動方面：

改動前	車程	繁時班次	非繁班次	繁時用車	非繁用車
40	78	12	16	14	11
13D	59	13	20	10	7
6D	52	13	20	8	7
2A	60	7	15	19	9
1A	65	4.5	11	30	13
33A	64	12	16	12	9
	分鐘	分鐘	分鐘

** 以上用車數目，只以車程及班次作估計，並未核對掛牌資料。

改動後	估計車程	繁時班次	非繁班次	繁時用車	非繁用車
13D	80	11 (-2)	16 (-4)	15 (+5)	11 (+4)
40	66	13 (+1)	17 (+1)	12 (-2)	9 (-2)
6D	52	12 (-1)	17 (-3)	9 (+1)	8 (+1)
2A	51	8 (+1)	17 (+2)	14 (-5)	7 (-2)
1A	59	4.5 (0)	11 (0)	28 (-2)	12 (-1)
33A	64	11 (-1)	16 (0)	13 (+1)	9 (0)
	分鐘	分鐘	分鐘

6D線加密班次以配合40線撤出西九龍，以及2A線撤出長沙灣(無謂兜來兜去)，而改動後的13D線可相輔相成。
2A線長沙灣服務可考慮以與新6D及13D線BBI(淘大)。
13D線往大角咀服務，可考慮以與16線BBI(啟德)。
33A線藉40線撤出西九龍的時候，繁時加一輛車以滿足葵涌、大窩口及荃灣西站一帶的客量需求。

歡迎討論！

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2012-2-5 18:31 編輯 ]

原帖由 dippy 於 2012-2-5 18:57 發表
到時再搞13P真正既東西九線時, 就可以行太子道天橋/長沙灣道既天橋直出而唔駛入元洲街同石硤尾, 為真東西九直線舖路

如新東西九線經旺角及長沙灣，恐怕因為塞車風險高、與港鐵重疊而減少吸引力。
我會傾向入i)荔枝角道, ii)大埔道/青山道 , iii)石峽尾/青山道 以爭取獨市。
296C+2A已經包辦荔枝角道，所以新線(13P?)應考慮石峽尾/青山道。
不過，我同意你話新東西九線的客源未有保證，即使現時有都係揀紅小/MTR為主。

你的建議能取代原40線，但牛頭角至彩虹段每程被迫加價$0.5 (10%)，
淘大乘客要行出觀塘道，但九龍灣工業區行少左，吸引左。
我會建議將往西九方向，分段起點提早至九龍灣站/德福。

另外，你建議的新6D線班次如何?

其實早在RDP 出爐之前，我都無啦啦諗左40改特快既建議
主要理念有幾個：1) 盡量令6D 唔使加價 2) 40沿線全民有特快往荃葵 3) 唔使增加/減少現有資源
但最後都係有好多唔關事既乘客受害

首先講番 1# 既問題先，主要就係6D 延長加價，但15轉6D唔使加錢絕對贊成
跟住 5# 其實我幾buy，算係影響最少，但1A 似乎唔係太易郁，所以反而睇可唔可以用1A 替代其他線

最後我就做左一場大龍鳳，為左兩條荃葵特快線

重組前：
九巴2A  樂華 - 美孚  (用車：14正5蛇)
九巴6D  牛頭角 - 長沙灣甘泉街  (用車：7正1蛇)
九巴13D  寶達 - 維港灣 (用車：9正1蛇)
九巴13P  寶達 -> 麗閣  (用車：13D及13X各一)
九巴24  啟業 <-> 旺角 (循環線)  (用車：3正1蛇)
九巴40  麗港城 - 荃灣如心廣場  (用車：13正1蛇)

重組後：
九巴6D  樂華 - 長沙灣甘泉街  (用車：8正1蛇)
路線由牛頭角稍為延長至樂華
九巴13D  麗港城 - 美孚  (用車：13正3蛇)
路線請參考：http://g.co/maps/a6cah (九龍灣與太平道之間不停站，以加快行車時間)
九巴13P  寶達 - 維港灣  (用車：4蛇，需柯打40X及早上一班來自13X)
原13D 路線
九巴25  旺角(洗衣街) <-> 樂華 (循環線)  (用車：3正2蛇)
路線請參考：http://g.co/maps/ptyy4
九巴40A  慈雲山南 - 荃灣如心廣場  (用車：7正1蛇)
路線請參考：http://g.co/maps/3c9cq
九巴40  油塘 - 荃灣如心廣場  (用車：12正4蛇)
路線請參考：http://g.co/maps/qfz5w

同時28A改為只設繞經功樂道班次，14B全部使用特別班次路線取代原28A服務，以騰出3架車加強重組後服務

好處及壞處
1) 原40拆做兩條荃灣特快線，使40沿線乘客可用更少時間到達葵涌及荃灣
2) 九龍東有半特快路線往來旺角，用較便宜價錢換取比小巴稍慢的車程 (旺角<->九龍灣只需約10分鐘)
3) 東九龍及西九龍之間 (尤其是往來觀塘市中心及深水埗以西之乘客)，只可用與現時40相若或較多之時間
4) 25較現時2A疏落一倍有多，雖然有6D及13D作補償，但仍有一批往來亞皆老街沿線乘客受影響
5) 24乘客需付出較多金錢及步行搭乘較昂貴路線
6) 往來西九龍及新蒲崗之間原2A乘客只可改乘較疏的796C線，長沙灣以西需乘搭41 / 45 / 98C / E21A，最後荔枝角往九龍醫院、醫院管理局、香港眼科醫院及播道醫院四站沒有替代路線
7) 厲鬼城少左40，但多左出旺角既13D
啱啱諗到寫漏左，又係石硤尾問題，8) 石硤尾無車去美孚及觀塘一帶

補償方案
1) 13D, 1A <-> 16 第二程免費  
2) 13D <-> 40 總車費$8.0
3) 6D <-> 14,15,16 總車費不超過 $6.1 (最後都係要加)

[ 本帖最後由 LM1933@641 於 2012-2-6 00:02 編輯 ]

你條40X同城隧嗰條撞左名==
應該叫240會好D