咁樣荃錦公路即係加左班,巴士流量多左,成本會加重好多
54班次不穩,鄉民都話九巴唔想做就咪做,俾專線小巴做
無錯54減左班,但定點班次只要唔收車準時開車,都無問題
假日班次太密,開到20分鐘會有成本問題
我計佢150分鐘一轉,8架車都只係19分鐘一班
我諗25分鐘已經算係合理
51/54都係單層車,平日淨左既車都係收車好
我諗平日果5架車,都只係得AAU用得
AM放落251M,又無得話新增低地台巴士
比起雙層車行欖隧,唔係咁抵
(我都唔明點解264M要派兩架AVC頂閘) |
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就算唔加班,要上荃錦既車輛數量都會多左
計落都係會唔化算
51要縮到咁短,就係要盡量減少行荃錦既巴士數量 |
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字大只顯得人自大
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51和54合併,對九巴盤數有百害而無一利.用成8架車行新線,同而家差唔多,而且51蝕成點大家心照.無謂再搞51啦! |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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54經營情況差D
定還是51差D?
51係錦田一帶幾多人搭?
有冇需要再塞佢入去咁遠元朗? |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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51 而家係去到有車都唔多想出既境界
就係因為上大帽山對機件負荷太大
而家仲整多幾架車
想做死維修班司傳咩 |
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認同. 我反建議51改為循環線,即是荃灣(如心廣場)>荃錦公路>
上村(54現時的總站位置)掉頭並設中途站>荃錦公路>荃灣(如心廣場)
寧願維持現有派車數目,來換取較合理的班次,4部巴士大概可做到20分鐘一班,
以便在假日時清客,且做定點班次(以回應樓主原意,假日荃灣登山者遠多於錦田一側),
平日全日/假日0600~0730及1650~2320則可定點為30分鐘一班.
基本上錦田去軍營已有綠色小巴,在錦上路乘51的人且在
荃錦公路下車者其實不多,反而我擔心此舉會否加速機件老化.
[ 本帖最後由 kitarolo 於 2012-2-14 00:24 編輯 ] |
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