過海隧巴 106, 110 更改路線, 新增106x [修訂:106耀東開出]
[複製鏈接]
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[修訂版, 主要修改106/106x港島區行法]
初稿: 106x經耀東, 106鰂魚涌做總站
修訂: 106x不經耀東, 106耀東做總站.
以下是已經修訂了的文稿.
110 筲箕灣-九龍機鐵站
改為特快線
往九龍: 依現有路線到太古城後,
依照720線上東廊, 參考118線, 過海底隧道後返回110原有路線.
往港島: 依現有路線, 過中央圖書館對面/維園後, 上東區走廊 (參考2X),
參考720路線離開東區走廊, 到太古城後返回110原有路線.
班次: 20分鐘一班.
預計兩個方向既行車時間可以由90分鐘減至80分鐘.
用車數量: 由現時12輛車 (來回180分鐘, 15分鐘一班), 減至8輛.
4輛巴士改行106x
106 縮短至耀東, 調整班次...
106x 小西灣-黃大仙
往九龍: 依原有路線, 到筲箕灣後, 行電車路, 依720轉入太古城, 然後去東廊,
到紅磡海底隧道後, 返回106原有路線.
往港島: 過海底隧道後, 依118P直上東廊.
依720線離開東廊, 往太古城, 到西灣河 (電車路) 返回106原有路線往小西灣.
預算單程行車時間 70分鐘, 來回140分鐘, 用車10輛. 14分鐘一班.
其中4輛來至110, 其餘6輛來自106及/或調整其他路線.
106 縮短至耀東.
(其實我都懷疑106縮短及調整班次後, 能不能夠減6架車成就106x??, 繁忙時間應該得,
無論如何, 希望這個建議, 可以解決106在柴灣/筲箕灣一帶欠缺吸引力這個問題)
[ 本帖最後由 leolaw 於 2012-2-21 22:19 編輯 ] |
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問題來了，如果106X線建議是經耀東村及興東村的話，那樣新成街至太康街一段的筲箕灣道一帶便沒有往東九龍的巴士線，除非設有102 / 102P 及106 的免費八達通轉乘優惠（轉乘地點可考慮在紅隧收費廣場）。 |
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喵...
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第1，我睇唔出耀東有兩條全日特快過海線既需求，反而筲箕灣道可以一條特快線都無，令人不解。
第2，咁搞110同直接送佢上路既分別唔大。 |
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寧遠102X改繁時雙向好過
反正大多客都係坐到紅隧口,不如向旺角發展下可能更有潛力
係都健康村上橋吧..比太古坊客特快上東廊
而且太古城居民唔多可能比咁多巴士入
82X已經係例子
[ 本帖最後由 106116_1023 於 2012-2-19 01:18 編輯 ] |
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Hazard.Palmer.Drogba
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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110吾行英皇道同老銅必死
樓主的可改
106為以嘉亨灣為尾站,太古至筲總一段仿傚110
106X行東區走廊到太古,之後仿傚720行太古城道同筲箕灣道再上柴灣道後返回原106路線
相反方向如是
106P往九龍方向取消
[ 本帖最後由 alan2011super3 於 2012-2-20 01:06 編輯 ] |
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110特快沒問題
不過106縮短就有問題，無錯西行的106係沒乜人在柴小上車。
但是東行方向有不少貴價流水客食，所以很難說服巴士公司縮短106。
BBI方面，因為102/106/110都係聯營線，所以要配合各自的服務時段。
東區紅隧慢線中，個人覺得102是最有潛力改特快的一條，其實102/118可否仿傚2X/8P的成功？
102：筲箕灣>西灣河>太古>東廊>紅隧>原線 |
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得，112 拉去鰂魚涌同唔入銅鑼灣，銅鑼灣由 117 接收囉。 |
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推文或跟推文者帖，一律舉報，不作通知
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回復 7# 的帖子
個人推斷106擺柴小咁耐都係避免柴小再開多條類似118既重疊出黎
所以柴小客少係正常
大可以當它主力係筲箕灣至老銅 |
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Hazard.Palmer.Drogba
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