GX7271上竹園+小感

原帖由 edylau 於 2012-2-23 23:02 發表
前龍躉好多副偈都發軟蹄, 就算波段密d, 架車都谷唔起, 坐過42C D前龍躉就知.  Cummins偈係好力, 但好快謝哂, 高轉又會打冷震, 有雜聲.  豪偈谷得起之餘, 表現又平均.

所以, 258D的車務, 真係差強人意, 勁geTD豪調走 ...

一代 AP 真係咁好表現 , 就唔會甩 268C 9C 啦

原帖由 toyl 於 2012-2-23 18:01 發表

91, 92 照計換極都會係AV, 唔係TD就會係D10A,
如果換GJ牌AD/ADS應該唔會發生囉！
因為九廠就係因為補油問題先至換AV可以行足全日。

反而比較大可能性係調呢四部TD比91/92，然後套呢兩條線里數較少既AV出黎過比屯廠

打錯字, 係HP2269, thx!

其實, AP(尤其一代)的下層空間, 始終較AV, 3AV擠迫, 又不像3AD那麼平直, 於是唔可以企好多人. 可能因為咁, AP十多年來, 都係268C和269C的大配角. 其中AP10 JD9093掛左269C已十幾年, 仲曾經出過模型tim.

龍躉經常跑公路, 不一定係衰退的主因. 1A, 2, 6等市區線, 長期低速行走, 迫力的損耗一定比大西北d長途線大好多, 引擎又易積累塵粒.  我估係Cummins引擎質素欠佳, 性能不穩, 巴士公司未必捨得成日去維修, 所以容易跌watt.

原帖由 nickhei 於 2012-2-25 02:53 發表


但38嘅HT5669同HT711仲好正  ，HU112同HU5026亦冇之前咁虧
42C坐龍躉慢好多時都係師傅唔肯去，眼見HN、HS同HT牌幾去得。唯一較差係HU114

另外我想知點解龍運同九巴嘅龍躉把聲有D唔同?

勁TD的確 ...

87K 0個3架都可以貼80kph飛大老山公路，相比之下，同線ATE似乎略略失色