如版主認為此題目不應張貼在A10版的話, 請代為轉移.
數月前本網有一條假設沙頭角支線沒有被拆除的題目, 那位樓主認為這會令深圳的發展向東移. 而事實上, 深圳市政府在2007年時計劃延伸地鐵線路, 其中一條包括興建途經沙頭角的地鐵鹽田線(原8號線), 可直達大,小梅沙一帶(詳情可參考百度百科內容), 預計2016年啟用. 而蓮塘口岸也會在同一時期啟用, 到時若使用沙頭角公路過境的話會加重負擔.
另外, 新界北部的坪輋一帶, 政府有計劃興建新市鎮, 再加上禁區縮小令假日遊人增多, 還有不斷增加的東部過境人流, 現時的沙頭角公路很快會飽和, 而且部分路段(尤其是接近粉嶺聯合墟的一段)已經難以再擴闊, 令問題不能長遠解決. 只有再興建沙頭角鐵路支線才能解決問題.
當然, 如果要再興建沙頭角支線的話, 保育及環保問題就必須要解決了.
歡迎各位討論. 
[ 本帖最後由 hkth 於 2012-2-21 23:49 編輯 ] |
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單單睇地圖都量到天平山以北-禾徑山一帶, 呢塊地面積大過將軍澳, 加上蓮塘口岸助攻, 的確有需要興建鐵路
而且唔係支綫咁簡單, 而係一條直通市區的鐵路
好耐以前我出過po建議起一條由蓮塘口岸, 經坪輋, 粉嶺, 九龍坑轉乘東鐵, 經林村再穿越大帽山直達市區鐵路 |
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原帖由 barking 於 2012-2-23 22:54 發表 
單單睇地圖都量到天平山以北-禾徑山一帶, 呢塊地面積大過將軍澳, 加上蓮塘口岸助攻, 的確有需要興建鐵路
而且唔係支綫咁簡單, 而係一條直通市區的鐵路
好耐以前我出過po建議起一條由蓮塘口岸, 經坪輋, 粉嶺, 九龍坑 ...
果度規劃左做低密度住宅區,
再加上有原居民,
相信政府都好難有大型發展... |
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原帖由 hkth 於 2012-2-21 23:46 發表
沙頭角支線應否再興建? 如版主認為此題目不應張貼在A10版的話, 請代為轉移.
數月前本網有一條假設沙頭角支線沒有被拆除的題目, 那位樓主認為這會令深圳的發展向東移. 而事實上, 深圳市政府在2007年時計劃延伸地鐵線路, 其中一條包括興建途經沙頭角的地鐵鹽田線(原8號線), 可直達大,小梅沙一帶(詳情可參考百度百科內容), 預計2016年啟用. 而蓮塘口岸也會在同一時期啟用, 到時若使用沙頭角公路過境的話會加重負擔.
另外, 新界北部的坪輋一帶, 政府有計劃興建新市鎮, 再加上禁區縮小令假日遊人增多, 還有不斷增加的東部過境人流, 現時的沙頭角公路很快會飽和, 而且部分路段(尤其是接近粉嶺聯合墟的一段)已經難以再擴闊, 令問題不能長遠解決. 只有再興建沙頭角鐵路支線才能解決問題.
當然, 如果要再興建沙頭角支線的話, 保育及環保問題就必須要解決了.
歡迎各位討論. 
[ 本帖最後由 hkth 於 2012-2-21 23:49 編輯 ]
蓮塘-香園圍口岸會有一條高架橋接駁九號幹線，根本唔需要使用沙頭角公路
你去呢度睇完先講啦
http://www.lt-hyw-bcp.com.hk/chit/home.htm |
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原帖由 barking 於 2012-2-23 22:54 發表
單單睇地圖都量到天平山以北-禾徑山一帶, 呢塊地面積大過將軍澳, 加上蓮塘口岸助攻, 的確有需要興建鐵路
而且唔係支綫咁簡單, 而係一條直通市區的鐵路
好耐以前我出過po建議起一條由蓮塘口岸, 經坪輋, 粉嶺, 九龍坑轉乘東鐵, 經林村再穿越大帽山直達市區鐵路
原帖由 SSBT 於 2012-2-24 00:42 發表
有時又唔係淨係睇面積既 ...
果度規劃左做低密度住宅區,
再加上有原居民,
相信政府都好難有大型發展...
發展局局長林鄭月娥曾經表示, 香港多開發1%的土地就可多容納100萬人口. 始終那裏比較接近深圳,發展較高密度的住宅區還是有可能的, 預留位置去建新鐵路還是有需要的. 至於定線及使用什麼樣的鐵路系統, 還是可以從長計議.
只是出大埔以南的新市鎮或出市區就不需要使用沙頭角公路而已, 但前往粉嶺, 上水還得使用它. 沙頭角公路還能否應付還是有點疑問. 而且, 這會令吐露港公路的流量加大, 現時吐露港公路擴闊工程只能減緩它的飽和程度而已. |
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原帖由 SSBT 於 2012-2-24 00:42 發表
有時又唔係淨係睇面積既 ...
果度規劃左做低密度住宅區,
再加上有原居民,
相信政府都好難有大型發展...
新公路在沙頭角公路近禾坑, 禾徑山, 坪洋都有出入口
可見會帶動當地發展
當地以主要是露天貨倉, 車場及荒田. 土地用途將來仍可以更改, 而且禾徑山, 紅花嶺等山地均不是郊野公園範圍, 有發展潛力
但新公路只是一條單方向均只有兩線的公路, 流量有限,
另一方面粉嶺公路本身已十分擠塞, 即使擴建完成, 也只能勉強解決現有擠塞問題
將來新公路接入粉嶺公路, 注入的交通量盞令粉嶺公路, 吐露港公路又再塞番
由此可見的確有需要興建鐵路, 不只服務新口岸及坪輋一帶, 更可設轉乘分流日益擠迫的東鐵 |
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原帖由 stevenlim84 於 2012-2-24 00:18 發表
可以嘅話，兜埋大埔中心會好D
做到當然好, 不過在大埔起鐵路所面對是針插不入, 地底都係咁講
唯有在途經林村谷社山村一帶, 加設林村鐵路站, 再開K巴駁大埔區內
原帖由 hkth 於 2012-2-24 13:42 發表
只是出大埔以南的新市鎮或出市區就不需要使用沙頭角公路而已, 但前往粉嶺, 上水還得使用它. 沙頭角公路還能否應付還是有點疑問. 而且, 這會令吐露港公路的流量加大, 現時吐露港公路擴闊工程只能減緩它的飽和程度而已.
係
現有的吐露港公路擴闊工程, 根本應要在十年前起. 依家擴闊工程起好, 都只不過是填補過去十年已超容的交通量
真係要起鐵路 |
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原帖由 barking 於 24-2-2012 22:45 發表
新公路在沙頭角公路近禾坑, 禾徑山, 坪洋都有出入口
可見會帶動當地發展
當地以主要是露天貨倉, 車場及荒田. 土地用途將來仍可以更改, 而且禾徑山, 紅花嶺等山地均不是郊野公園範圍, 有發展潛力
但新公路只是一條 ...
紅花嶺一帶已計劃被劃成紅花嶺郊野公園
咁當然, 我覺得劃完, 每逢假日都會多唔少人去, 都有必要增加交通容量 |
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