2012灣仔區RDP

原帖由 KC3555 於 2012-3-3 18:04 發表
我只係想講18X，真係有點離譜：
西行由早上繁忙時間開始服務，東行卻由非繁忙時間開始服務，
我反而懷疑西行有幾多人落西環同堅尼地城上班上學，
而東行就好肯定好多人要去太古坊返工。現時西環雖然有A12，
但仲有觀龍樓聯字頭一 ...

佢會唔會驚開18X做爛A12盤數?

事關A12係朝早有返咁上下多人之外
其他時段都幾飄忽

不過如果佢驚既話，早繁可以唔經嘉安街
行山道出干諾道西上四幹都得..停一停嘉安街時間都幾襟計

原帖由 andy92 於 2012-3-3 18:04 發表

2 號有佢獨市位，好難摺

愛秩序灣  太古/北角/炮台山
港外線碼頭 > 告士打道/維園/炮台山/北角

2+18應該都夠啦
好過2仔開20，18又疏左車....
但依家其實某程度重疊緊

特別係搞左18X之後，2同18分工開始模糊

原帖由 kay 於 2012-3-3 18:19 發表

2+18應該都夠啦
好過2仔開20，18又疏左車....
但依家其實某程度重疊緊

特別係搞左18X之後，2同18分工開始模糊

筲箕灣至康怡<>北角碼頭以西至天后都算2「獨市位」，雖然仲有條18分鐘一班o既81......

原帖由 nwfb1001 於 2012-3-3 18:27 發表

筲箕灣至康怡北角碼頭以西至天后都算2「獨市位」，雖然仲有條18分鐘一班o既81......

西灣河/康怡 <> 北角碼頭以西至天后 仲有 2A

原帖由 kay 於 2012-3-3 18:17 發表

佢會唔會驚開18X做爛A12盤數?

事關A12係朝早有返咁上下多人之外
其他時段都幾飄忽

不過如果佢驚既話，早繁可以唔經嘉安街
行山道出干諾道西上四幹都得..停一停嘉安街時間都幾襟計 ...

既然開得18X，就唔應該要A12兜西環，
兜呢個位又唔係快，雖然朝早靠呢班客食糊，
A12盤數如果要靠西環客，咁就唔應該開18X，
堅尼地城客唔應該要咁樣去陪葬。開條線開到佢咁鬼祟。

原帖由 KC3555 於 2012-3-3 19:13 發表


既然開得18X，就唔應該要A12兜西環，

A12 唔經西環，A10 需要加番個雙向分段

原帖由 nwfb1001 於 2012-3-3 18:27 發表

筲箕灣至康怡北角碼頭以西至天后都算2「獨市位」，雖然仲有條18分鐘一班o既81......

529都掃到唔小，去到新時代個個站都有流水上落。

原帖由 nwfb1001 於 2012-3-3 06:27 PM 發表

筲箕灣至康怡北角碼頭以西至天后都算2「獨市位」，雖然仲有條18分鐘一班o既81......

講真,
而家最怕2A頂唔順,
2,81,85,529 全雙位數字班次
82最多幫得一節仔...
將來靠2A一線走天涯
有點危..

每年既路線發展沒有最衰,只有更衰
邊個諗埋d咁擾民既計劃出黎,簡直不負責任
我絕對相信2,18既重要性遠遠高於18X
明明720,722加班加大個轉乘優惠金額好得多

總之縮皮居多

個人對18X少少見解／意見

1)
收8蚊我個人可以接受，上下繁真係快得起既話...紅小十幾蚊一位都唔愁無客
再講目前黎講$8快車出由其北角碼頭已東基本係最平選擇，除非5系流水／電車轉2/2A或者18P轉電車

2)
18X東行行干諾道天橋直出中環丶灣仔肯定係梗局
個人覺得18X係電車路左轉山道出干諾道比較好，一來可以留條生路俾A12東行，二來可分流水街交通壓力
如果可以跟5P係堅城總站開咁就可以吸多唔少客

西行究竟係飛起中環定係繼續齊齊排隊等埋交廣對面個站？
如果跟18系要中環齊齊排隊入站就無意思。

3)
西行糖水道上橋係好事，相信下繁現時頭幾站上18P既人會轉投18X
有利炮台山丶灣仔北乘客上車，北角上車客亦唔駛再慢慢塞銅鑼灣
但到時18X由筲箕灣落到北角，北角客仲上唔上到車先係問題。

4)
18X其實唔需要做全日，上下繁已經夠做
非繁繼續5系流水轉乘A12東行即可，一方面可以繼續養住A12
二來亦唔需要加重西環電車路東行一帶既交通壓力；
再講如果真係西行飛起中環，非繁又未必夠做。
只求西行方面加返東區線+5X/18P $8轉乘同埋開車時間表同18/18P東行夾得好D
夾得唔好到時又係巴士站齊齊排隊，浪費時間兼塞住後面。

另外關於18P加一車係上繁下繁定非繁？
東行上繁其實自從上次加完之後近8點果幾班車嘉安街上唔到既情況已經好轉
0754果班甚至企唔爆，要加麻煩係0802丶0810丶0818呢三班車入面再執執佢。

[ 本帖最後由 LA16-3ASV465-51 於 2012-3-3 23:02 編輯 ]