2012灣仔區RDP

原帖由 cong 於 2012-3-3 22:10 發表
同埋依家 113 往港島九龍區分段客將來要兜要轉車之餘仲要俾 $9.8 先可以去西區, 極度搵笨

窩打老道起上 113，轉乘往西環仍收 $9.3。

[ 本帖最後由 ccicoltd 於 2012-3-3 23:18 編輯 ]

原帖由 kay 於 2012-3-3 10:23 發表

似乎唔想咁多車日日上上落落
不過我懷疑開8A既話
會唔會夾硬騎劫成堆e400走人....

無理由叫咁多12米車上大坑道兜個圈掛?

上大坑道總站最大問題其實是出站後那個迴旋處，事實上19現在不時用
#14XX也沒問題，8A只要用#9XX/#90XX便可以。
新巴接手19初期曾經做過最密7分鐘一班，派車數目甚至比今日8X還要
多(沒記錯的話當年派11部車，現時8X官方派車數目也只得8部)，不過
當年是用#20XX。

原帖由 PB602 於 2012-3-3 11:25 發表
西區加強特快服務，方向正確，但有無必要加開新線呢？東區線現有2, 18, 18P, 722似乎有整合空間。

我認為可以將722拉去堅尼地城，18維持縮短去西營盤，而2改由中環碼頭開出不經銅鑼灣及大坑，跟以往20號路線行走，清風街上橋，回程 ...

想踢2號出大坑並非易事……
印象中當年2號改半直通本身是想改行清風街天橋直出，結果大坑區議會
反對，才變了做今天這個模樣。

[ 本帖最後由 ML29 於 2012-3-3 23:42 編輯 ]

都係講18X (事先聲明, 我係西區人, 唔熟東區)

堅尼地城頭車開10:00 am?! 我以為佢係想做西環客, 原來唔係
睇埋路線就知

至於條線係點停站, 已經係分段收費個到估到七七八八
東行停嘉安街之後, 下兩個站會停演藝同入境大樓, 之後直去渣華道北角碼頭出面, 簡單D講即係同A12一樣
西行就唔入銅記內告士打道同灣仔港灣道, 直行告士打道, 好大機會係灣仔冇站, 但中環一定有, 同18P一樣

咁樣個話, 我都唔知佢開條線黎做咩, 平日早繁西環無車去東區, 即係平日都唔係想做西區去東區客啦, 或者咁講佢無打算拎走A12
平日朝早西行個段, 佢係想做北角-中環客, 而且我覺得係重點, 咁順便就做埋西環返工返學客
係2仔抽4部車走, 18X同2行車時間一樣, 但東區上車位位賺多一倍, 佢一定有著數, 呢樣好乎合新城近年個風格

所以成個計劃可以幫新城達到幾個目的:
1. 陰乾2號
2. 加強平日下繁中環去西區特快服務 (RDP出現18P 66-100%載客率, 新巴一定要搵車搞掂佢)
3. 食返東區去西環客 (從A12東行睇到, 西區同東區係有一定需求, 而且位位$8, 就算得廿個客加埋執流水都好過2仔)

不過A12好難飛走石塘咀囉, 因為服務時間同範圍都係A12大過18X, 而且A10用單層車, 班區議員會唔會咁易放你走?
之但係西區洗唔洗咁多特快線做東區客呀? 又唔見佢搞銅記特快

仲有18縮短應該要係18P轉全日之後搞啦, 而家先黎
縮完之後, 估計停禧利街之後, 停埋皇后街,高樂花園就到總站 (皇后街有機會唔停), 如果係咁, 去西營盤不如搭18P
所以18西行過左上環之後就已經無意義, 呢個可能係同2仔合併嘅伏筆, 或者會直接取消, 改其他流水線去做番某D獨市位

另外其實點解會拉埋720/720A黎講? 佢唔係以為筲箕灣有人會搭18X去中環掛 XD
如果講西區人轉720/720A, 其實仲有18P都受影響

[ 本帖最後由 tarepanda2008 於 2012-3-4 00:00 編輯 ]

原帖由 ML29 於 2012-3-3 23:36 發表

上大坑道總站最大問題其實是出站後那個迴旋處，事實上19現在不時用
#14XX也沒問題，8A只要用#9XX/#90XX便可以。
新巴接手19初期曾經做過最密7分鐘一班，派車數目甚至比今日8X還要
多(沒記錯的話當年派11部車，現時8X官方派車數目也只得8部)，不過
當年是用#20XX。

而家8X非繁用E400都夠，兩味都仲係要用大巨龍先夠運力
如果到時真係改左，有9車用E400，咁「8X+8A」個運力就同而家8X只係差唔多.......
唯一係乘客唔洗等咁耐

15C提早服務及早上繞經堅尼地道

咁D 遊客早上咪要遊車河 ?

原帖由 LA16-3ASV465-51 於 2012-3-3 21:44 發表 18X東行行干諾道天橋直出中環丶灣仔肯定係梗局
個人覺得18X係電車路左轉山道出干諾道比較好，一來可以留條生路俾A12東行，二來可分流水街交通壓力
如果可以跟5P係堅城總站開咁就可以吸多唔少客

我質疑堅城有冇咁多客養住一條線(如果18X左轉山道)
否則點解要留住18X同A12兩條，都只係serve 北角/太古快速，一條咪夠。
如果為左令A12唔好輸，只要入堅城打個轉咪得，
仲可以令空港客多一個option番堅城，唔洗只係等A10咁陰公。


仲有，我坐A12時留意到，都有唔少客會坐到太古/太古以東，但車程講緊番到柴灣要1hr
所以何不A12拉入堅城只focus做北角/太古客，而18X就做太古以東?

原帖由 LA16-3ASV465-51 於 2012-3-3 21:44 發表
18X其實唔需要做全日，上下繁已經夠做
非繁繼續5系流水轉乘A12東行即可，一方面可以繼續養住A12
二來亦唔需要加重西環電車路東行一帶既交通壓力；
再講如果真係西行飛起中環，非繁又未必夠做。
只求西行方面加返東區線+5X/18P$8轉乘同埋開車時間表同18/18P東行夾得好D
夾得唔好到時又係巴士站齊齊排隊，浪費時間兼塞住後面。

紅字同意，尤其上繁只做堅城出去就ok~
我以前早上去堅城番工時，5X都唔多客


綠字既，我都想
不過唔易夾時間，or say根本就唔得~

原帖由 LA16-3ASV465-51 於 2012-3-3 21:44 發表
西行究竟係飛起中環定係繼續齊齊排隊等埋交廣對面個站？
如果跟18系要中環齊齊排隊入站就無意思。

呢個唔知，RDP冇寫~

4) 18X其實唔需要做全日，上下繁已經夠做
非繁繼續5系流水轉乘A12東行即可，一方面可以繼續養住A12
二來亦唔需要加重西環電車路東行一帶既交通壓力；
再講如果真係西行飛起中環，非繁又未必夠做。
只求西行方面加返東區線+5X/18P $8轉乘同埋開車時間表同18/18P東行夾得好D
夾得唔好到時又係巴士站齊齊排隊，浪費時間兼塞住後面。

另外關於18P加一車係上繁下繁定非繁？
東行上繁其實自從上次加完之後近8點果幾班車嘉安街上唔到既情況已經好轉
0754果班甚至企唔爆，要加麻煩係0802丶0810丶0818呢三班車入面再執執佢。

[ 本帖最後由 LA16-3ASV465-51 於 2012-3-3 23:02 編輯 ]

小弟在西區上班,同意樓上師兄紅字建議

本人對新18/18P/18X有以下建議:

18~~贊成縮短到西環(嘉安街), 並削減派車數量,抽調往18P,沿路已經有1/5/5B/5X/10/18P/M47,甚至電車作輔助.
18P~~同意增加班次
18X~~認同行車路線,建議只在星期一至六,上下午繁忙時間行駛,假若全日行駛,恐怕客量不足.同時開辦18X需削減2班次到二十分鐘一班, 非繁忙時間, 善用現有資源増加轉乘優惠,往返港島東西.

5X/18/18P←→720/720A/720P/722/780/788/789,
兩程車費合共$8

原帖由 tarepanda2008 於 2012-3-3 23:54 發表
至於條線係點停站, 已經係分段收費個到估到七七八八
東行停嘉安街之後, 下兩個站會停演藝同入境大樓, 之後直去渣華道北角碼頭出面, 簡單D講即係同A12一樣
西行就唔入銅記內告士打道同灣仔港灣道, 直行告士打道, 好大機會係灣仔冇站, 但中環一定有, 同18P一樣

如果18X西行告士打道有站，中環就落隧道，咁先有優勢。
繁時喺告士打道停多兩個站駛幾多時間？
不停中環兩個站，就少枝燈又唔會比邨巴頂住。
而且咁先可以同18P清楚分工，我趕時間起上嚟，
係西灣河搭720去到舊灣仔警署追番前一架18X我都制

如果18X一樣要中環塞埋站，我不如搭番720轉5X/18P

原帖由 tarepanda2008 於 2012-3-3 23:54 發表
都係講18X (事先聲明, 我係西區人, 唔熟東區)

堅尼地城頭車開10:00 am?! 我以為佢係想做西環客, 原來唔係
睇埋路線就知

至於條線係點停站, 已經係分段收費個到估到七七八八
東行停嘉安街之後, 下兩個站會停演藝 ...

720/720A 嗰度，本身 720A 唔夠客，分久必合，確實無可厚非；再加上今日嘅 720A 都已經唔入金鐘內街，証明新巴都已經唔想做金鐘班客