2012灣仔區RDP

原帖由 kay 於 2012-3-5 20:57 發表

而且新巴應該都知搵2號交數係過癮，但係未必過到關
就算過關，條線都要到2013年Q1先有
可能佢留定後路，有議員反對個陣，尚有時間拋其他方案
有機會拖到出年RDP延續討論又得

今年RDP CUT車CUT得咁手起刀落
話唔定最終都唔需要由鴨仔拎車出泥開18X…

原帖由 dippy 於 5/3/2012 21:34 發表
5成功既背後係有5B同10頂住
與其繼續1/5/5B/10
不如夾番埋做1-2條
編多少少車比5P同5X
例如用5P全日, 5X回程特快埋換走條1/5
新5P就銅鑼灣-...-交廣-西邊街-大道西-山道-演藝-會屏-...-銅鑼灣
淨係用5系既車隊已經夠 ...

新綫用西邊街出入，仍然犧牲海味街一帶既人 ..
基本上自從開左條 5X 全日後，西營盤既巴士資源不斷被剝削 ..

係區議員同運輸署打交道
以及巴士迷既基本認知

巴士資源的確係一部部巴士

新城的確用左唔少西營盤資源去埋單
18已經係咁樣犧牲左

當初都有人話開5X/18P，西營盤上環易上車

但事實係難上車又疏車
就算5B/10開<15分鐘
係上環等車閒閒地都要15分鐘先黎

返西區等好耐無車，黎親都頂閘已經變成家常便飯

新巴2, 18, 18P, 720及720A重組，原來發現一個嚴重漏洞：
18總站由堅尼地城改去西營盤後，會導致堅尼地城在每日2000後失去往特快北角的服務！
（因18P堅尼地城尾車仍為2000）

[ 本帖最後由 eric278 於 2012-3-7 07:11 編輯 ]

原帖由 eric278 於 2012-3-7 00:42 發表
新巴2, 18, 18P, 720及720A重組，原來發現一個嚴重漏洞：
18總站由堅尼地城改去西營盤後，會導致堅尼地城在每日2000後失去往北角的服務！
（因18P堅尼地城尾車仍為2000） ...

堅尼地城<>北角, 慢慢碌 10 號都得嘅...

原帖由 Quanta 於 2012-3-7 01:02 發表


堅尼地城北角, 慢慢碌 10 號都得嘅...

10仔都未必好耐既，愈夜仲愈快

原帖由 kay 於 2012-3-6 18:48 發表
係區議員同運輸署打交道
以及巴士迷既基本認知

巴士資源的確係一部部巴士

新城的確用左唔少西營盤資源去埋單
18已經係咁樣犧牲左

當初都有人話開5X/18P，西營盤上環易上車

但事實係難上車又疏車
就算5B/10開<15分鐘
係上環等車閒閒地都要15分鐘先黎

返西區等好耐無車，黎親都頂閘已經變成家常便飯  

我覺得係因為塞車位多，就算比幾多車都係咁。
我試過坐5系出去，淨係西港城電車灣塞到中環，我落車行都快過佢
而且燈又多，容易脫班 (另一個例子係82，開幾密都好易脫班)。

同埋我相信新記計過，18個優勢已經唔大 (相對18P / 港島線)，
雖然歷史上「黃底紅字」，但佢係咪真係快，又唔係。
加上18P又收一樣錢，唔似5系/5X咁差$1，D客梗係受，
陰乾就梗係用18P個大佬18........
而相對港島線，18除左海傍道一帶，時間優勢真係一般。
(香港島要打鐵路，一定要有番咁上下距離，你睇「東廊特快」邊d多客邊d少客就知)

*所以我以前番工，等得5系不如坐電車都差唔多

*其實香港北岸海岸線一帶，路線特快化一定係必需~
巴士公司生唔生存到，某程度一定要用特快打，弱化流水線係必然既事。
可能有人會覺得我偏激，但我睇到既trend，一定係咁。
面對鐵路來襲，隧道線生存空間大減，本土通勤通學一定要打車費同特快，
乘客呢D野，試左一次巴士，兩次巴士唔可靠，就好難番轉頭，
無他，鐵路太勁。

*所以18同2，我認為18減都仲ok，2就有少少保留。
因為2有地方係冇substitute (海傍道<--> 銅鑼灣外圍 / 快速)
(雖然話，呢2個地方呢，行去都唔係好遠)

如果唔計收費問題先，其實可以cut 2仔，18 cut 少d車，抽部份18班次係行銅鑼灣天橋入內陸.........


*"巴士資源的確係一部部巴士"

的確係woo，雖然可以用總運力去睇。
  但以路面number of cars去睇，唔咁睇可以點睇........

[ 本帖最後由 KV1902 於 2012-3-7 03:25 編輯 ]