2012灣仔區RDP

原帖由 3ASV174 於 2012-3-2 20:04 發表

如果最終保住將軍澳同港島之間既巴士服務，但卻只保得住寶林、坑口同尚德，
咁已經同港鐵完全重疊晒，仲有咩需要保留？
將軍澳港鐵沿線去港島根本就算你改特快都無用，任你架巴士識飛，時間上都唔可能同港鐵打成平手，
唔好講仲要 ...

要保住690呢條雞肋線真係要諗諗計.
取消非繁忙時間服務我唔反對,
但繁忙時間(包括假日)真係要從車務方面處理單方向多客的問題.
例如上午只做0630-0830, 由康盛去中環, 九巴車返總站後可以轉行601, 619等等返九龍先返廠.
下午1700-2400方法一樣, 出廠先做一個單賺錢線出市區, 再私去中環做690. 返到康盛又再柯打其他線先私去中環...
盡量減少空車燒油時間. 唔知咁行唔行通?

原帖由 bustop 於 2012-3-2 20:20 發表


要保住690呢條雞肋線真係要諗諗計.
取消非繁忙時間服務我唔反對,
但繁忙時間(包括假日)真係要從車務方面處理單方向多客的問題.
例如上午只做0630-0830, 由康盛去中環, 九巴車返總站後可以轉行601, 619等等返九龍先 ...

根本換兩軸雙層，再cut果d「真正吉車」時段服務，等d車可以行紅隧私牌
已經可以慳到好多成本

690/692取消係成條取消係邊個無腦嘅諗出泥嫁，
咁無誠意邊會有可能過到，定莫非響西貢區會見到有野換？(但荃灣區/葵青區無將荃)

原帖由 053h4 於 2012-3-2 20:37 發表
720重組我個人認為無問題，720A的確唔夠客，非繁忙時間唔塞車都係多幾分鐘，並唔會導至有客流向地鐵

唔夠客都唔係一朝一夕既事
(唔夠客只係東行，西行絕對唔差)
只不過720分拆720A
之後將720A既車過比18X

720最尾又食老本，走回頭路

金鐘仲衰，返東區想搭720要行出去夏愨道
一係等722，或者減班後既2

無論點成個重組都有唔少客送比地鐵
720A本身改行政府總部後都趕左

720來回停金鐘都少左特快意義，加埋本身條線都唔算快

[ 本帖最後由 kay 於 2012-3-2 20:57 編輯 ]

寶馬山將條108整條p線唔經cwb仲好la...橫掂都334,剩係食樹仁都夠客..

23A, 26 勵德 > 中環日間有 10 分鐘聯合班次

而家 cut 走23A，26 繼續 20 分一班 ?

原帖由 andy92 於 2012-3-2 21:04 發表
23A, 26 勵德 > 中環日間有 10 分鐘聯合班次

而家 cut 走23A，26 繼續 20 分一班 ?

文件有提26會加1部巴士
但由聯合班次10變做10-15
勵德居民出中環又要等耐D啦

忽發奇想, cut咗咁多車, 但又唔見荃葵區出將荃, 會唔會
係將荃已經係一個共識, cut定車調過去, 只係未有確實
定線, 上唔到RDP, 遲啲一個唔該即時開辦...反正最大
影響會係西貢區, 可能喺西貢區講, 用69_系同將荃交換

運吉與勵德邨有愁？
取消不到25A，輪到搞23A？