2012灣仔區RDP

原帖由 pch_yeung 於 2012-3-2 21:12 發表
忽發奇想, cut咗咁多車, 但又唔見荃葵區出將荃, 會唔會
係將荃已經係一個共識, cut定車調過去, 只係未有確實
定線, 上唔到RDP, 遲啲一個唔該即時開辦...反正最大
影響會係西貢區, 可能喺西貢區講, 用69_系同將荃交換 ...

單係九城新cut 690/692已經加埋cut左25部車
佢要開咩路線都得啦..運吉唔通想多D巴士留廠唔出街行減少污染咩

我就唔信113可以cut短到中環...
不過如果cut短到石塘咀或者嘉安街, 我唔反對

除非18X筲箕灣至中環一段收$4.1,否則唔好屈人搭貴車

原帖由 053h4 於 2012-3-2 21:27 發表


720入金鐘係少左，唔係無左特快意義
非繁得咁少人，蝕著做，確實無需要開

但720系現時做法係利潤最大化喎
金鐘客既然吸唔到，得返中環客要吸

而且720所謂既停金鐘東行只停政府總部
個度咁少人，停左同無停無分別..變相金鐘班友無乜得揀

如果佢覺得無晒720/720A
2/722食晒原有D客..會唔會太理想?

無錯, 而家720A非繁係蝕住做 (東行尤差, 而改行政府總部後更不乏空車返筲箕灣既情況)
不過唔代表佢無作用.
因為720A, 720先可以飛起金鐘, 吸左唔少中環特快客.

合返埋一條?

只不過將d 中環客送返俾趕鐵.

*************
要cut 非繁720A?
我唔係咁反對.
不過, 我寧願720唔兜金鐘好過.

去金鐘, 坐722、2唔差好遠.

原帖由 陳太 於 2012-3-2 21:32 發表
除非18X筲箕灣至中環一段收$4.1,否則唔好屈人搭貴車

西行反而易搞
如果到太古城收722價
電照街開始收18P價

應該有分流作用
筲箕灣擺明係屈你一程車

但問題18X糖水道上橋
太古坊班客依然比722做(廢事無啦啦又整死佢)

最大問題係碌到糖水道先上橋會有幾多客

應驗當日新巴講過
是但拉720同18P
西區同東區都有D地方係無吸引力
拉720，西區->東區唔吸引
拉18P(18X)，東區->西區唔吸引

原帖由 3ASV174 於 2012-3-2 20:04 發表

如果最終保住將軍澳同港島之間既巴士服務，但卻只保得住寶林、坑口同尚德，
咁已經同港鐵完全重疊晒，仲有咩需要保留？
將軍澳港鐵沿線去港島根本就算你改特快都無用，任你架巴士識飛，時間上都唔可能同港鐵打成平手，
唔好講仲要貴夾疏。

講到底 690 一直連服務時間都仲保得住都只係因為佢仲孖住康盛 / 翠林兩個地方係無港鐵，
如果 690 逆走行山經寶達出，無踩中港鐵站，唔好講客量一定高過依家，就算得呢個客量都唔會俾人擺上檯。
佢個數據一來避左客量高的 690P 唔出實數，
二來 690 攤長全個繁時都仲有 61% 客量，卻只列最低客量班次唔列最高，
即係講緊客量最高既幾班車隨時係 80% 載客量以上，根本唔可能連一班車都唔留。  

以前我ex係住寶林既，所以我知寶林係大倉。
淨係新都城都冇左一堆客，唔好唔記得，地鐵站係inscribe左入新都城。


如果你話因為同地鐵重覆就唔洗開線，咁5X有左西港島線就要摺，而5仔系一早都歸西左。
再舉例，大大個柴灣站，就算埋邊行去地鐵站都唔係好遠。
但就算有地鐵都唔係萬能，你睇下8P點解要停柴灣市而唔行外圍走?
柴灣係大倉嘛~


地面/地底係多元選擇，「百貨應百客」。
否則只有一種公交，咪可以獨市而收得貴，亦不符合大家既需求。
而家690既然有客，應該就要留690，加番692 D地方係addition但亦可取。
巴士公司用既策略，應係最大運力utilize到。
就算要同鐵路公司死過，why not?

香港巴士業而家係要打「直達」同「特快」先支持到，你睇新城在東區用咩strategy。
simplify 流水，大半個精力比哂「特快」。