2012灣仔區RDP

原帖由 pch_yeung 於 2012-3-2 21:12 發表
忽發奇想, cut咗咁多車, 但又唔見荃葵區出將荃, 會唔會
係將荃已經係一個共識, cut定車調過去, 只係未有確實
定線, 上唔到RDP, 遲啲一個唔該即時開辦...反正最大
影響會係西貢區, 可能喺西貢區講, 用69_系同將荃交換 ...

開將荃線亦用唔上咁多部車，再者之前亦唔見咁既先例，
加上又有特快 40，而且今年咁多區大減巴士數量，我相信 cut 左既車就係 cut 左。

而且 690 同 692 取消搬到「繁忙時間將軍澳隧道塞車」做理由，
雖然係事實，但同時亦封左後門，日後再開新巴士線行隧道已經說不過去。
睇返現時情況，我又唔相信除左山上居民外有人會俾條線行寶琳路出，變相咩線都唔駛旨意再開。

720 不入金鐘道的話，問題又不算太大，我只怕下繁 6-10 分鐘根本仍不夠載。

原帖由 053h4 於 2012-3-2 21:40 發表


M722 拉長，既影響現在班次穏定義性，又要入中環塞，大没有特別好處

如果722+18P
咁722一定唔做中環碼頭
西區跟18P，東區跟722啦

但咁樣影響係最少
因為你依家無啦啦郁左條2號

呢樣野已經無情講

如果722+18P
相信應該有車嘔
再加埋18縮短
720A抽車

點都好過依家搞場大龍鳳到頭來迫人搭貴車

722做到既野2號做到
2號做到既野722做唔到

2號只要適當改革其實仲有佢定位

原帖由 kay 於 2012-3-2 20:14 發表
首先講下D碎野既
寶馬山點解唔搞，可能因為今年334?
所以留定後路?
但佢始終都想搞一輪，結果今年轉向12/23A/26埋手...

會唔會因為係寶馬山邵議員太惡死.............

原帖由 kay 於 2012-3-2 20:14 發表
好啦，頭先望過個加車減車表
計左輪數，根據運吉個最後修改個欄加減數
單層車條數最尾係-12，雙層車條數係-7
即係肯定有巴士唔見左
上面仲未計109/914陰乾
亦想強調好多線都係特別服務線加車
行完又唔知去左邊

會唔會係運吉強迫cut quota.......

唔怪得 948 可以拉長服務時間啦
原來因為對面海做大手術

原帖由 KV1902 於 2012-3-2 21:42 發表

而家690既然有客，應該就要留690，加番692 D地方係addition但亦可取。

但咁既情況之下，坑口同尚德係因為山上先可以有返隧巴
分返莊閒，到時690在情在理都應該由山下開上山

而且，如果690係山上開，只會進一步趕走山上客
反而調轉行，更加可以吸納到寶達同秀茂坪既朋友
變相方便埋601P既客可以更易上車

原帖由 HF3204@243M 於 2012-3-2 21:47 發表
唔怪得 948 可以拉長服務時間啦
原來因為對面海做大手術

不過問題係D車cut左會唔會過幾年再返出黎
例如914換948全日，咁樣過冷河?
quota係自己keep起定係運吉收返?

搞得914同109，點解唔搞110/108?

係咪因為九巴進取左，所以就玩大佢，一於成條唔要，明明仲有得做既就變一兩味
新城見有著數玩埋一份?(大西北、930等線)

原帖由 KV1902 於 2012-3-2 21:42 發表

以前我ex係住寶林既，所以我知寶林係大倉。
淨係新都城都冇左一堆客，唔好唔記得，地鐵站係inscribe左入新都城。


如果你話因為同地鐵重覆就唔洗開線，咁5X有左西港島線就要摺，而5仔系一早都歸西左。
再舉例，大大個柴灣 ...

直達同特快都唔等於一定多客，
個個地方都唔同，根本唔夠能一概而論。
就好似坑口綠小 102 以前出到七十幾架小巴行，夠晒直接夠晒快，一開地鐵一樣即刻死左一大半。
要搭 692 既人依家都搭左 692，就算你改到佢特快，班次車費時間穩定性四輸，點都係做唔起。
依家 692 係 100% 同港鐵重疊，遠些少既地方都有港鐵特惠站，根本無得打。
而你卻建議 690 飛走非港鐵沿線路段，但做返晒港鐵沿線，根本沒有意思，
抽走無鐵路區域既車，卻拎去同港鐵重砲對打，咁先係浪費資源，
港鐵去中環都係 30 分鐘左右，你要打港鐵都唔係打中環。

仍然同一論調：690 非繁時調整班次，我覺得應該，
至少無需要開到 13 分鐘一班，開齊頭 20 都夠，但一下子就由最密 10 分鐘一班，
同 690P 聯合班次最密 2.5 分鐘一班，載客率仍然超過 61% 變成全條取消，
我認為沒有說服力。