2012灣仔區RDP

18X類似既產物一早就應該要開。以前新記死都唔肯拉18P/720, 今次真係自打咀巴。
但小弟認為2號客源理應完全唔同, 唔應該揾2號開刀...

就算係開18X, 都應該跟722去到健康村落橋先吸引,
因為北角已經有18P...

18縮到嘉安街... 完全唔知佢諗乜...

看完整篇文章，便想到18X開辦後，A12還有沒有需要經石塘咀，因為A12改經石塘咀時是未開辦A10，便可以使到石塘咀一帶的居民及附近幾間酒店的住客乘搭，而且加設$8分段收費，順便吸納石塘咀往北角至小西灣的乘客；但是A10開辦後，除非是由近嘉安街或水街分站下車便要乘搭A12，而由這兩個分站上車的便可以選乘A10。

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-3-2 21:48 發表
但咁既情況之下，坑口同尚德係因為山上先可以有返隧巴
分返莊閒，到時690在情在理都應該由山下開上山

而且，如果690係山上開，只會進一步趕走山上客
反而調轉行，更加可以吸納到寶達同秀茂坪既朋友
變相方便埋601P既客可以更 ...

(我有諗過點解唔將601拉到翠林，過左寶達既要拍多一次卡加錢...........)

我既idea係:
1) 出隧道 --> 寶林 --> 尚德or坑口
2) 出隧道 -->尚德 --> 寶林 --> 坑口
3) 出隧道 -->尚德 --> 坑口 --> 寶林

如果好似3咁，跟住地鐵咁行，其實冇賣點~
1 or 2 就可以做哂寶林 / 尚德兩個大糧倉。
如果要停上山，一係miss坑口，咁會最快..........

(我唔sure山上有幾多客)

記住，要留到將軍澳番香港島既巴士線，除左用「直達」同「特快」外，
已經冇其他方法。

今次RDP咁寫，已經用鐵路踩到巴士上頭殼頂，只差用行政方法cancel.........

原帖由 3ASV174 於 2012-3-2 21:57 發表

直達同特快都唔等於一定多客，
個個地方都唔同，根本唔夠能一概而論。
就好似坑口綠小 102 以前出到七十幾架小巴行，夠晒直接夠晒快，一開地鐵一樣即刻死左一大半。
要搭 692 既人依家都搭左 692，就算你改到佢特快，班次車費時間穩定性四輸，點都係做唔起。
依家 692 係 100% 同港鐵重疊，遠些少既地方都有港鐵特惠站，根本無得打。
而你卻建議 690 飛走非港鐵沿線路段，但做返晒港鐵沿線，根本沒有意思，
抽走無鐵路區域既車，卻拎去同港鐵重砲對打，咁先係浪費資源，
港鐵去中環都係 30 分鐘左右，你要打港鐵都唔係打中環。

仍然同一論調：690 非繁時調整班次，我覺得應該，
至少無需要開到 13 分鐘一班，開齊頭 20 都夠，但一下子就由最密 10 分鐘一班，
同 690P 聯合班次最密 2.5 分鐘一班，載客率仍然超過 61% 變成全條取消，
我認為沒有說服力。  

其實690同692一定要降價.......咁貴，幾快都好難打

690同692一定要集中火力去同鐵路打，TKO用最短既時間走哂，
接到最多人番香港島，番到去再用最多人既地區去打。
今日咁摺得，以後都好難再有線開番。
既然要死，點解唔做直達特快救一救?

要記得獨大唔係好事，你睇下地鐵「吸收合併」九鐵後，而家呢?
地鐵想食哂個portion，巴士公司係咪應該要諗一諗反擊?

原帖由 053h4 於 2012-3-2 21:57 發表


722咁改唔係做唔做到問題wor
北角咁多燈日間要用多幾多時間啊？

722一樣可以照顧金鐘客，重有西灣河到筲箕灣鐵路都無覆蓋，又行得遠
咁點算趕客去地鐵？ ...

722回程係做到金鐘客
就唔會得幾丁友上東廊返東區啦

去東區搭地鐵穩陣嘛...

以前金鐘灣仔內街有720/720A/722/2
3~4條加埋一定夠密車，10分鐘可以黎幾架

但無左720/720A，得返722同2
前者循環線後者慢慢碌，仲要廿分鐘1班

中環塞一塞車就乜都無

我係乘客點解唔選擇搭地鐵?

成個package好明顯就想趕中上環灣仔客搭地鐵
平車線有咁疏整咁疏，特快線全部行晒海皮

如果你覺得咁樣唔算係趕客咁無野好講.
依家D客好醒，一唔對路多數港鐵行先..中過招就以後唔搭巴士

他日灣仔金星大廈全日無左720系，仲有無需要走去個度等慢車?
灣仔搭地鐵10分鐘都到太古坊喎，我等過722都中過伏

開18X，上環、中環何來受惠?

原帖由 hkaiw 於 2012-3-2 21:57 發表
看完整篇文章，便想到18X開辦後，A12還有沒有需要經石塘咀，因為A12改經石塘咀時是未開辦A10，便可以使到石塘咀一帶的居民及附近幾間酒店的住客乘搭，而且加設$8分段收費，順便吸納石塘咀往北角至小西灣的乘客；但是A10開辦後，除非 ...

所以我覺得18X應該直接拉入SKW/小西灣，將A12拉一拉入堅城小停就得
而家咁就真係得啖笑 (雖然出發點係好).....

*新城要進取多少少，時間無多了..........

有無板友試過金鐘去「側」魚涌/ 太古區
坐2會快過722呢?

18x感覺新鮮, 改變乘客坐車模式都算係新城的絕活
(不論好方面定唔好方面 )

原帖由 kay 於 2012-3-2 22:07 發表

722回程係做到金鐘客
就唔會得幾丁友上東廊返東區啦

去東區搭地鐵穩陣嘛...

以前金鐘灣仔內街有720/720A/722/2
3~4條加埋一定夠密車，10分鐘可以黎幾架

但無左720/720A，得返722同2
前者循環線後者慢慢碌，仲要廿分鐘1 ...

"平車線有咁疏整咁疏，特快線全部行晒海皮"


某程度香港巴士發展應該會咁去.............
尤其鐵路日益強大，而流水線永遠不夠快、受歡迎和好客........
除非比鐵路平，而停既point比鐵路方便 (10係一個example)。

新城而家既trend根本就係咁，改特快一來好搵D，二來又suit到運吉口味~

原帖由 2ac 於 2012-3-2 22:14 發表
有無板友試過金鐘去「側」魚涌/ 太古區
坐2會快過722呢?

18x感覺新鮮, 改變乘客坐車模式都算係新城的絕活
(不論好方面定唔好方面 )

我試過係交廣見過架2號唔上
上左後面架架722
落東廊後落車，行返去英皇道
同1架2只係慢我一枝燈位

比6.5最後只係超前722少少
所以東行722我係拒絕

但西行因為真係快，落灣仔722係首選