原帖由 KV1902 於 2012-3-2 22:15 發表 
"平車線有咁疏整咁疏，特快線全部行晒海皮"
某程度香港巴士發展應該會咁去.............
尤其鐵路日益強大，而流水線永遠不夠快、受歡迎和好客........
除非比鐵路平，而停既point比鐵路方便 (10係一個example)。
新城 ...
但2號現實根本唔係咁差
搵佢黎開刀只會得罪人多
而且18P同18X有無需要並存?
18P+18X全日拉去東區又真係咁難?
唔通真係驚唔夠客..但20分鐘唔見得有吸引力囉...
走左班車坐其他野都未必慢(西區除外) |
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多行不義必自斃
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仲有18X收費偏貴... 雖則A12現時收$8,但人地話晒係機場巴士同去小西灣喎...
長多段仔由健康村至筲箕灣貴成差唔多$3...電車由堅城去筲箕灣先$2.3咋
仲要CUT 2仔班次, 收費係人地成倍...
又真係幾唔gur...
值得留意係18X係跟904一樣兜晒成個西環尾先出西環.
如果朝早都係20分班... 實好似5X朝早東行過左個荷蘭街就要飛站...
[ 本帖最後由 2296 於 2012-3-2 22:20 編輯 ] |
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原帖由 KV1902 於 2012-3-2 22:06 發表
其實690同692一定要降價.......咁貴，幾快都好難打
690同692一定要集中火力去同鐵路打，TKO用最短既時間走哂，
接到最多人番香港島，番到去再用最多人既地區去打。
今日咁摺得，以後都好難再有線開番。
既然要死，點解唔做直 ...
我試過非繁時唔塞車搭690,去到寶琳落都成1個鐘2個字,簡直0優勢.
人地地鐵到左9世仲係唔知邊度,如果繁忙時間根本不能想像.
不過,要cut唔係問題,整返小小甜頭塞下班人點都好d,易d通過呢.
根住剩返d配額俾948,373A或者其他有用線就真係實際不過. |
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原帖由 da54 於 2012-3-2 15:34 發表
但同樣地咩 112P, N118 延長, 25A 取消都無出現。
請問112P是什麼一回事? |
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被冷氣巴一族
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原帖由 阿Dee 於 2012-3-2 22:19 發表
講真,呢兩條野,接左佢都好正路.
我試過非繁時唔塞車搭690,去到寶琳落都成1個鐘2個字,簡直0優勢.
人地地鐵到左9世仲係唔知邊度,如果繁忙時間根本不能想像.
不過,要cut唔係問題,整返小小甜頭塞下班人點都好d,易d通過 ...
我相信只有用將荃線去換,佢地先肯放手~ |
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原帖由 kay 於 2012-3-2 21:51 發表
不過問題係D車cut左會唔會過幾年再返出黎
例如914換948全日，咁樣過冷河?
quota係自己keep起定係運吉收返?
搞得914同109，點解唔搞110/108?
係咪因為九巴進取左，所以就玩大佢，一於成條唔要，明明仲有得做既就變一兩味
新 ...
老實講，運吉想收返10個quota的話，RDP建議應該會減到20個quota出來，
因為當中一定有野俾人反對。咁到時減到十個，對運吉
起碼好過建議減10個quota但係最終減得三、四個。
113再咁搞，何文田之前班客真係趕晒。又一過海線資源失衡的例子。
既然113無客而慈雲山無全日車去灣仔、中上環，點解
唔將113拉上慈雲山，或者彩虹開，行斧山道、蒲崗村道後落返山，
理順九龍區行車路線，樂富、聯合道俾晒103做（103我覺得實在無必要行窩打老道），
咁又可以做到一大班新客。
反而108我覺得可以拉去樂富甚至竹園，方便同103日後重組，
103長遠可以拉上慈北/沙田坳村，唔做銅鑼灣。
仲有，真係應該縮走唔入西區果條，我覺得應該係104，唔係113。 |
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fb.com/scientisthk2usa/
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原帖由 ML55 於 2012-3-2 22:20 發表
請問112P是什麼一回事?
找回之前的文章（原文已因站友被停板而被屏蔽，原出處則被刪除）：
3.開辦早上繁時路線112P,由銅鑼灣天后住旺角山東街,收費9.3,上午開4班
[ 本帖最後由 hkaiw 於 2012-3-2 22:46 編輯 ] |
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喵...
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