點解東涌線入香港站前例牌落重brake?

九龍站 去 香港站 , 應該過左西隧之後, 例牌有兩野會落重brake唔可以一下輕少少brake去減速咩??

往往總有乘客因為咁扶唔穩爭d跌 (勿插)

[ 本帖最後由 Mel 於 2012-3-4 18:29 編輯 ]

原帖由 Mel 於 2012-3-3 23:42 發表
九龍站 去 香港站 , 應該過左西隧之後, 例牌有兩野會落重break唔可以一下輕少少break去減速咩??

往往總有乘客因為咁扶唔穩爭d跌 (勿插)

講真，嗰段個坐感真係唔得；不過嗰個位已經固定播出「請緊握扶手」，乘客聽到廣播時（情況許可底下）仲唔扶穩，萬一跌親只可以話係咎由自取

不過印象中幾年前嗰度都唔會咁挫兩嘢，係近幾年先係咁情況，真係想知個原因

可能是臨近波口位?
另外，彩虹往九龍灣，晚間非繁時上斜後，
亦要落重brake才出隧道，車內亦會播出請緊握扶手，
並一直慢速行駛至入站前才稍為加速

原帖由 OtisLeung 於 2012-3-4 13:56 發表
可能是臨近波口位?
另外，彩虹往九龍灣，晚間非繁時上斜後，
亦要落重brake才出隧道，車內亦會播出請緊握扶手，
並一直慢速行駛至入站前才稍為加速 ...

呢個係因為架空段在晚上非繁時落咗車速限制減低噪音。

另外請教油塘 <--> "魚則"魚涌過海段的行車問題，有些行車設計真係好討壓，謝謝解答
1. M-train往港島方向，落斜時要brake住落，落完斜之後又加返速？
2. 往油塘方向，臨到油塘站前，有一段上斜，上到一半會再加速，為何不在臨上斜時加速，而要在上斜上到一半時才加速？
3. 往油塘方向，除了大時大節之外，何時不會使用較慢的行車模式？

原帖由 superay 於 2012-3-4 17:34 發表
另外請教油塘  "魚則"魚涌過海段的行車問題，有些行車設計真係好討壓，謝謝解答
1. M-train往港島方向，落斜時要brake住落，落完斜之後又加返速？
2. 往油塘方向，臨到油塘站前，有一段上斜，上到一半會再加速，為何不在臨上斜時加速，而 ...

對於 1,2 我既想法，可能有錯。。

我估1.油塘出站之後， 2.東隧底臨上斜前
列車已經去到目標速度，所以
1. 落斜過快易損耗路軌、電纜？／前面相關區間未清空，危險
2. 臨上到頂波口位先加速，會較容易控制後段速度，亦無須花太多電力加速？

無回生既車，比多一度電都要比多一度電既錢
盡量慳得就慳啦

我覺得

1. 上斜後段才加速，係ATO profile設定問題，先利用列車落斜加速所得能量衝上斜，等到低過某個速度才加速，這樣可節省電力消耗。大部份地底車站隧道兩站之間路線呈V型應都係呢個主因。TKL M車唔行咁高速係因為噪音問題，所以ATO同一般路線不同？咁點解東隧路段都同以前KTL時代不同？

2.係因為上斜時先要經過波口位，更要橫過舊有KTL往東隧路軌，所以要等全抽車慢駛離開有關路段先可以加速。

將軍澳綫Q2.
好耐之前有人解答過東隧去油塘波口位問題
個波口位預設係往藍田，要等架車駛至附近先會轍軌至油塘既方向
所以會減速等轍軌完成先會加速返過波口

去到呢到我想搭單問
既然將軍澳綫開通左咁耐，點解MTR到依家仲未改預設方向?

[ 本帖最後由 NWFB2075 於 2012-3-5 14:24 編輯 ]

原帖由 toyl 於 2012-3-5 10:27 發表
2.係因為上斜時先要經過波口位，更要橫過舊有KTL往東隧路軌，所以要等全抽車慢駛離開有關路段先可以加速。

我記得應該係上斜臨到波口位前已經加速？
駛離有關路段好似再加速一段？

Sorry，記憶模糊。。

原帖由 ASV50 於 2012-3-5 22:09 發表

我記得應該係上斜臨到波口位前已經加速？
駛離有關路段好似再加速一段？

Sorry，記憶模糊。。

即使係加速，好似都係用最低加速度(實際車速都係keep住再慢慢加)，過晒交叉路軌先會再進一步提升加速率。