KTT車廂加窗

這車窗不是為乘客而設, 而是為車廠內的調導員而設的, 當KTT單機運作的日子, 列車回廠通過洗車機後, 就會以推進運行方式倒車返回M5軌道, 由於以往沒有這個窗口, 調導員需要探頭出外, 或者在地上邊走邊看路, 現在有了這隻窗, 調導員就可以站在車尾看到前方, 以便列車以後進方式駛回M5軌道. 注意: 北端第一卡暫時沒有這隻小窗

問題:
1.什麼是推進運行方式倒車?
2.M5軌道係唔係在港鐵火炭車廠,專為九廣通直通車而設?
3.在九廣通單機運作的日子,晚上最後一轉到了紅磡站後,會唔會有柴油機車牽引單機九廣通直通車回廠?
4.車廠內調導員的職責是什麼?在九廣通單機運作的日子,車廠內調導員需唔需要登上九廣通直通車負責及協助調導工作?

原帖由 felix_tinyan 於 2012-3-7 13:36 發表
問題:
1.什麼是推進運行方式倒車?
2.M5軌道係唔係在港鐵火炭車廠,專為九廣通直通車而設?
3.在九廣通單機運作的日子,晚上最後一轉到了紅磡站後,會唔會有柴油機車牽引單機九廣通直通車回廠?
4.車廠內調導員的職責是什 ...

1. 即機車在前方, 車廂在後方, 但列車以後進方式行駛
看看這個連結您就明白http://v.youku.com/v_show/id_XMjYyNjUxNzE2.html

2. M5軌道專是為KTT而設的, 軌道上方(近天花板)的鐵架也被拆走, 因為KTT車廂較高, M5軌道沒有鐵架KTT才可以進入
KTT不可以進入M2, M3, M4, 軌道入口設有指示牌提示KTT不得進入這些軌道.

3. 準時到或晚點不多, 自己換位後, 自己回廠, 晚點太多的話, 就不用換位, 由其他柴油機車牽引回廠. 因為KTT單機的日子, T819 20:08到紅磡後, 機車會放在紅磡7道過夜, 而車廂就由其他柴油機車牽引到何東樓車廠停放過夜, 如果最後一班KTT到紅磡沒有晚點太多, 仍然可以在T811 23:25到紅磡前自己換位回廠, 但是如果大晚點, 跟T811差不多時間到紅磡到時紅磡5,6,7道都有列車停放, KTT就無法自行換位回廠, 需要由其他柴油機車牽引回廠.

4. 車廠內的調車員, 只是負責在廠內駕駛列車, 不可以把列車駕駛出廠, 洗車, 調位, 把EMU拆一半變成6節, 都是調車員的工作, 除了普通EMU外, 廠內也有一些柴油LOCO, 把拆出來一節一節的車廂拖到大修工場, 都是他們駕駛的. 至於KTT, 只能由專責維修的人員在廠內駕駛, 而且那些調車員要站在維修員旁邊, 進行領航工作, 因為維修員不熟路, 但調車員熟路

問題:
1.我想問九廣通客車車廂如需維修的話,調車員怎樣在廠內駕駛九廣通客車車廂拖到大修工場?
2.M2,M3,M4,軌道入口係唔係給EMU用的?

原帖由 felix_tinyan 於 2012-3-7 18:24 發表
問題:
1.我想問九廣通客車車廂如需維修的話,調車員怎樣在廠內駕駛九廣通客車車廂拖到大修工場?
2.M2,M3,M4,軌道入口係唔係給EMU用的?

1. 車廂被拆開一節一節後, 由廠內的小型柴油LOCO牽引, 車廂本身沒有動力, 不可以自己行駛

2. M2 M3 M4 M5都是維修軌道, 軌道下有維修坑讓維修員進入車底工作, KTT只可以進入M5, 其他EMU M2至M5都可以進入, 那些軌道我也見過有ER 20或其他GM柴油機車入過, 但比較少見