原帖由 fw1321 於 2012-3-31 20:06 發表 
咁 59A 下繁實情開幾多分鐘一班 (官方話就話 8-10 啦...)?
下繁六點幾七點我間唔中會去眾安街轉車返屯門，都幾常見到 59A 頂晒閘飛站，就咁睇
客量唔會差得過 57M 同 61M (66 就更加唔駛講)，至少同一時間呢兩條線去到眾 ...
58M 客多其中一個原因係屯門市廣場，另外 57M 亦都會有良景客搭 .. 因為有位坐同時間相近
但 59A 59X 59M 人多係真係因為屋苑多 ...
其實下繁 59A 59M 都的確幾多人搭，59M 條龍成日都排到大 PIDS 下面 ... |
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原帖由 ey3231 於 2012-3-31 20:19 發表
請問乜野叫做59A (不經荃灣)?
同埋咩野叫做縮短至葵興 經葵芳 -.-? 點解屯門出去經過葵興，去到葵芳之後又要兜返去葵興-.-?
簡單來說 繁忙時間 有 59A 同 59M
但 59A 就不經荃灣 直出大窩口
葵興果方面 係因為葵芳無位 所以擺葵興
所以要去到葵芳之後又要兜返去葵興 |
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原帖由 樂仔〞 於 2012-4-1 01:47 發表
58M 客多其中一個原因係屯門市廣場，另外 57M 亦都會有良景客搭 .. 因為有位坐同時間相近
但 59A 59X 59M 人多係真係因為屋苑多 ...
其實下繁 59A 59M 都的確幾多人搭，59M 條龍成日都排到大 PIDS 下面 ... ...
其實我重點都係話 58M 覆蓋範圍大之餘佢 d 客可以有其他選擇，葵芳返市中心仲有條唔算太疏車
既 67M，而 66 本身車疏極都叫做一個選擇，繁時都起到一定作用，荃灣直情有 60M 加 66M，但
碼頭區就靠晒 59 系，所以 59A+59M 既客量繁時點都要兩條線去應付，而且班次都要有番咁上下密先掂。 |
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59系非繁真係密得滯
經常得個位數字乘客
如果59A非繁經返安定仲善用資源... |
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原帖由 ccchhhuuunnn 於 2012-4-1 13:29 發表
59系非繁真係密得滯
經常得個位數字乘客
如果59A非繁經返安定仲善用資源...
59A唔經安友,係唔係要照顧荃灣同大窩口往九龍班客! |
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原帖由 S3BL343@66 於 2012-4-1 10:37 發表
簡單來說 繁忙時間 有 59A 同 59M
但 59A 就不經荃灣 直出大窩口
葵興果方面 係因為葵芳無位 所以擺葵興
所以要去到葵芳之後又要兜返去葵興
唔會快好多，分分鐘仲慢左，要知道荃灣路落迴旋處都幾多車，同埋上唔到橋...
而且59A太密，葵興未必夠擺
原帖由 fw1321 於 2012-4-1 12:01 發表
其實我重點都係話 58M 覆蓋範圍大之餘佢 d 客可以有其他選擇，葵芳返市中心仲有條唔算太疏車
既 67M，而 66 本身車疏極都叫做一個選擇，繁時都起到一定作用，荃灣直情有 60M 加 66M，但
碼頭區就靠晒 59 系，所以 59A+59M 既客 ...
67Mvs58M@葵芳總站既班次比例加上唔係隔離坑，正路都唔會有客過檔...
[ 本帖最後由 EH2674 於 2012-4-1 14:15 編輯 ] |
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強人所難，不可一不可再
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原帖由 EH2674 於 2012-4-1 14:10 發表
67Mvs58M@葵芳總站既班次比例加上唔係隔離坑，正路都唔會有客過檔... ...
葵芳總站當然冇乜可能揀車上，但中途站會，況且市中心區有一邊係近 67M，所以都有
部分人o係葵芳揀 67M，你見 67M 新都同市中心都唔會少人落車O架。
總之我意思只係話 58M 沿線既人有其他選擇。 |
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原帖由 S3BL343@66 於 1/4/2012 10:37 發表
簡單來說 繁忙時間 有 59A 同 59M
但 59A 就不經荃灣 直出大窩口
葵興果方面 係因為葵芳無位 所以擺葵興
所以要去到葵芳之後又要兜返去葵興
葵興仲有位泊多條線 ? |
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