2012屯門區RDP

原帖由 ey3231 於 2012-4-2 16:43 發表


問題1) 59M搬去葵芳 應該收$7.6 定係 $8.5 ?

問題2) CUT59A應該好難過倒關, 新方案照顧唔倒美樂長沙灣深水步同埋 屯碼區  南昌
或者你會覺得問題2 好荒謬, 為左照顧美樂同埋南昌既'少數'客源而浪費咁多資源
事實 ...

問題 2  一次過開條 59P
由屯門碼頭 經美樂 龍門 美孚 跟 44 出旺角
上下繁各開幾班
其餘時間就 BBI 59M <> 其他 X 線 / 59X <> 36A 212 / 西鐵 <> 506
咁得唔得 ?

[ 本帖最後由 S3BL343@66 於 2012-4-2 18:22 編輯 ]

無錯大家睇落 59 A M X 要重組
但係我係吾贊成的
我係新屯坐咁耐  59 A M X
不論一至五定六日, 夜晚八點之前埋站的, X , M 都係無窗口位, 甚至龍門上車要企
係 A 車 有位的情況之下係幫到吾少的

而家 M 車剩係去荃地都夠客有餘
你話小客的59A , 都係多過57M 的客GA 整體
無錯去葵涌係貴
但係荃灣客呢? 深水埗客呢?
分段?吾好玩LA, 59X 整左, 58X,60X,66X,67X 可以吾整? 59M 去左葵芳, 荃灣$ 7.6 ? 吾好玩LA, 58M 呢D 可以吾整?
再問你, 荃灣客多D定葵涌客多D
你為左一班人放棄(加價) 更大的一班人的利益??

但係59M 搬去葵芳, 首先荃灣客貴左
其次一班想有位坐的深水埗/ 龍門居客係無左個位GA
59X 往往埋到龍門居都真係剩好少位
59A 係有分流作用
最起碼以我咁耐以梨係西九坐 A 車 ( 分別 1500-2350 )
係九龍上A 車的差吾多10個人
你CUT 左A車, 掟返入滿到九彩的 X ?

其三, 你 A + M  --> M
只用原有車輛, 可以做返咁密?
你吾密過506 的, 即係推客比WR

尤其59A 多客過66, 重有荃灣<--> 深水埗D 客呢? 比TWL?

吾該你每晚企係荃景圍/ 富建, 睇下 A M 各自幾多客先
你要推晒去一條線, 荃灣清客速度會慢幾多?
59X 又要加返1-2車比深水埗--美孚D 客

成本效益少幾多?
一係你朝早加到1-2分鐘一架M , 如果吾係吾好話二變一

仲有, 別忘了轉車站之後, 仲會 多左人上 59X, A , M
點解? 260X 去尖咀, 61X 去土瓜灣, 仲有 258D,259D,(62X) 東九幾飛 (非繁59M 去到深井部259D 先上到公路..)
你多咗客, 回車慢左, 車用得重要多左
即係班次最多打和, 但係中途上車班客( 荃灣, 深水埗, 龍門) 上車難左

我係乘客不如506-> WR 啦, WR 又有位坐

仲有你吾好睇少一個街口的威力, 絕對可以令人轉駄GA
市中心你會去坐58X,60X
但係一行到新墟呢, WR,
你剩係美樂<-->長沙灣深水步 由 59A --> 59M 轉TWL, 你一個客揾少幾多
重要班客行多左

咁同樣道理的不如 61M CUT 去三聖LA, 反正置樂安友行去 坐 58M(市中) / 61M (三聖) , 都係一個路口姐.. 吾可以咁GA
再梨我不如74XCUT左APM 站停 駿業里LA, ..  都係一個路口姐., 係客的你有得吾行, 都吾會行, 而揾替代--- >
而呢個例子米  59M --> TWL // 506--> WR LOR

59M BBI 其他 X 線? 即係$10.4 --> $11.7 ?
定KEEP $10.4?
如果keep $10.4, 我係碼頭有X, 都 坐M 去到新屯/轉車站LA . ( 一個揾少幾多?)
如果$11.7 , 好老實, BAN 硬, 我點解要坐你59M --> X 而吾59M --> TWL // 506--> WR ??
尤其而家X 缐咁爆.. 連66X 星期日10-11點都可以做門長 ( AV )

其實老九開始識用即日來回優惠既時候
價錢既問題已經大幅度減低

現時M車只係落到荃鐵根本就唔太合成本效益
其實,現時有幾多客真係仲要靠59M<>TWL?
係屯公轉車站開後相信此批客將會更加少

葵涌一帶本身亦唔算少客
但59A不論係班次同收費上其實都唔係好
現時59M同59A分工有少少問題
返荃灣既時候站位唔對同價錢問題
變左大部分既過晒搭59M都未必搵59A
當59A/59M可以做一做整理既時候
某程度上可以提升效率
對乘客同老九雙方都有好處

當然,我唔認同將59M全日都拉去葵涌咁遠
例如繁忙時間仍然要靠59M作為短棍加快回車

原帖由 timmylee 於 2012-4-2 14:31 發表


但當初63M係青衣特快, 仲要係經市中心
最後係唔夠客, 被迫改線收場..

當然, 有轉車站的話, 多一個目的地選擇係一件好事
也許:
改66M去葵興(經青衣>葵芳)
取消66
加密57M
60M延長至屯門西鐵站

係一個新出路 ...

大興搭乜出荃灣 ?

原帖由 chunwah1908 於 2012-4-2 18:41 發表
59M BBI 其他 X 線? 即係$10.4 --> $11.7 ?
定KEEP $10.4?
如果keep $10.4, 我係碼頭有X, 都 坐M 去到新屯/轉車站LA . ( 一個揾少幾多?)
如果$11.7 , 好老實, BAN 硬, 我點解要坐你59M --> X 而吾59M --> TWL // 506 ...

66X 假日無一班時間開緊 10 分鐘一班
10 ~ 11 點係開緊 20 分鐘一班

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-4-2 19:44 發表
其實老九開始識用即日來回優惠既時候
價錢既問題已經大幅度減低

現時M車只係落到荃鐵根本就唔太合成本效益
其實,現時有幾多客真係仲要靠59MTWL?
係屯公轉車站開後相信此批客將會更加少

葵涌一帶本身亦唔算少客
但5 ...

59A 59M 係荃灣一早已經各自分工
59A 係福來邨同荃景圍係甚少有客上車，但千色店有一堆
福來邨同荃景圍既客係會搭 59M

原帖由 樂仔〞 於 2012-4-1 20:25 發表


你架車都出到荃灣，59A 兜唔兜安友關荃灣班客咩事 ?
安友有無需要 66 59A 要哂 ... 仲要兩架對頭行？

59A  非繁兜安友可同260C夾, 便同方向
其實同以前同60差唔多
59A主要客源往返葵涌, 非繁真係好少人, 去九龍的只有少部份

66就同66系重組罷

應該搵條係好似 263M 咁行大河道去青衣...
咁多條葵涌線,,,

59M 點解荃灣總站咁多人
有個原因係多人揀有位坐
情願等多班..