大埔道 (上山 ??) 可以有幾快 ?!?!
provided that 起荔景行三幹同葵涌道去汀九橋時間一樣......
其實大西北咁多條 X 線要搞，
班次真係大問題，
唔同東廊特快，
大西北X 線一拆就要大幅減班，
因為當中所節省的行車時間，
只係佔全程行車時間的少數
原帖由 dippy 於 2012-4-3 22:44 發表 
咁又唔一定要亞皆老街走既
可以大埔道走
旺角+太子一組
西九開另一組, 美孚上橋
例如58X分拆條58A做深水埗
不過可能一條8-10, 一條12-15
減班未必人人受落就真既 ...
[ 本帖最後由 LF5502 於 2012-4-4 03:29 編輯 ] |
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重點係葵涌工業區同埋荃灣眾安街......
原帖由 ED2829 於 2012-4-3 23:23 發表
其實深水埗/長沙灣係咪可以善用59A/66?嫌慢的或者可以改葵芳上橋,順便promote葵芳特快
其實...點解非改不可 ???? |
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個問題係長沙灣深水步自己支持唔到一條線.......
唔通又要靠轉車 ??
咁多條 X 線，
其實客量分佈起唔同時段都幾唔平均
彌敦道的客量比重（同長沙灣道比）係越夜越高，
但長沙灣道兩繁都好多客
原帖由 cheungtszfung 於 2012-4-3 22:44 發表
我反而諗可唔可以將66M或者60M其中一條轉營為青衣特快
60X反而有潛力做，佢由油麻地加旺角應該支持到一條直去市中心不經深水"土步"長沙灣特快 |
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原帖由 cheungtszfung 於 2012-4-3 23:31 發表
57M非繁拉去大興係西鐵通果時路線重組已經提出過，當然失敗收場
咁樣的循環最怕好似當年251M咁，脫班嚴重
57M 果度 講黎講去咪又係錢作怪
我諗雙向分段係暫時最好應對的方法
循環線度 可能要搵地方作一作調節一下班次
57P 就大興
屯青 就可能葵涌 |
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原帖由 樂仔〞 於 2012-4-3 22:39 發表
屯門線做旺角特快唔太可行 ...
58X 59X 都或者可以，但明顯係直接到亞皆老街就直上 ...
60X 應該未必坐得滿 ... 就上左公路
52X 66X 67X 客量上都未必得，尤其係 52X 66X 一出站就已經到西九龍走廊入口 ... 咁快上公路 ...
分拆等快, 60X同259B(59X)都可以
繁忙時間拆線夠做, 但259B回程經安定浪費時間(似足242X失敗經驗, 九龍特快, 返到去反而勁兜)
效果良好可加埋58X+67X混合版
停紅橋, 良景, 寶田, 建生, 兆康富泰
非繁忙就跟返而家就夠 |
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原帖由 S3BL343@66 於 2012-4-4 09:50 發表
57M 果度 講黎講去咪又係錢作怪
我諗雙向分段係暫時最好應對的方法
循環線度 可能要搵地方作一作調節一下班次
57P 就大興
屯青 就可能葵涌
雙向分段一直不被鼓勵
現金好難認乘客, 認到又唔通趕佢落車
八達通又要整過系統, 上落車又麻煩左
落車俾錢乘客又唔慣
重組成功的話,九巴寧願大興往葵涌整個分段收荃灣價
甚至全部大興開經鳴琴消防局屯門西鐵站IVE出屯公去荔景收荃灣價
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2012-4-4 13:41 編輯 ] |
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原帖由 ccchhhuuunnn 於 2012-4-4 13:35 發表
落車俾錢乘客又唔慣
如果係唔慣係原因的話 此4線將會永不改變 直到永遠
因為一改 乘客就唔慣 |
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原帖由 S3BL343@66 於 2012-4-4 09:50 發表
57M 果度 講黎講去咪又係錢作怪
我諗雙向分段係暫時最好應對的方法
循環線度 可能要搵地方作一作調節一下班次
57P 就大興
屯青 就可能葵涌
價錢野事在人為，當年61M開線出到荔景個價都係$6.0/$7.5而唔係52M的$6.0/$8.0，有心殺左條66一樣可以有類似做法
個人諗法係66M入埋安友，57M拉去大興以取消66，66 d車就分俾66M同57M
而60M就改為富泰<>青衣鐵路站，好似以前261咁行杯渡路停屯市，之後屯興路入屯門公路經汀九橋同青衣西路入青衣鐵路站，繁時15非繁20分一班，咁樣應該慳到車 |
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962 而家過到 962X 過唔到 962
咁係咪即係無得郁？ |
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