原帖由 AH_HIN 於 2012-3-28 17:16 發表 
其實 59A 同 66 呢類線, 只是填補屯門去葵涌的空隙, 有無必要去到深水埗?
可縮短至長沙灣(甘泉街),集中做葵涌大窩口客.
[ 本帖最後由 M722 於 2012-3-28 18:07 編輯 ] |
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原帖由 AH_HIN 於 2012-3-28 17:16 發表
其實 59A 同 66 呢類線, 只是填補屯門去葵涌的空隙, 有無必要去到深水埗?
59A 有必要，因為屯門碼頭既人係會搭佢出九龍
尤其係美樂花園 D 人，個到行去搭 59X 真係遠到呢 .....
而且 59A 兜葵涌唔係差太多 .. 所以係有客支持
反而 66 就可以縮，不過問題係屯門消防局無車出九龍 ... |
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我咁睇，3合2是必要的，66同59A都是早期的模式，後期開既都以1M1X處理.....
而59X問題大不了以一個時針方向做線囉....無理由因為這點小問題而養多條線 |
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原帖由 DGCNYO 於 2012-3-28 22:39 發表
我咁睇，3合2是必要的，66同59A都是早期的模式，後期開既都以1M1X處理.....
而59X問題大不了以一個時針方向做線囉....無理由因為這點小問題而養多條線 ...
59X 點改呀 ? 兜到湖景邨就兜唔到美樂花園
而且 59A 本身有唔少客去葵涌 [ 否則早繁唔洗開到 3 分鐘一班啦 ]
根本無養唔養多條線既問題，因為 59A 根本就要養 |
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原帖由 ey3231 於 2012-3-22 23:36 發表
呢個建議應該都幾難過倒關
1) 59M非繁忙時間 乘客唔介意以$7.6呢個價錢延長去葵芳，但九巴就好介意，因為九巴覺得延長左就要加價
2) 美樂/兆山/蝴蝶 有部份人都係搭59A出九龍，因59X既站實在太遠 ...
2.屯公轉車站開左之後相信都會有一定部分既人會改為轉車 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 DGCNYO 於 2012-3-28 22:39 發表
我咁睇，3合2是必要的，66同59A都是早期的模式，後期開既都以1M1X處理.....
而59X問題大不了以一個時針方向做線囉....無理由因為這點小問題而養多條線 ...
59A本身就有存在價值...
如果59A真係取消...到時得架M線落埋葵涌...
係唔係又變另一條58M呢?
如果59A叫做養多條係多餘...
葵青區大把線都可以叫浪費.... |
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Uh jjuh myun (左右為難)
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原帖由 M722 於 28/3/2012 18:01 發表
可縮短至長沙灣(甘泉街),集中做葵涌大窩口客.
其實從 6D 建議延長 , 86C/P 改站開始
呢個站似乎準備安心上路既距離不遠
86A 比人改站, 只係時間問題吧
所以呢...唔需要打佢主意啦 |
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原帖由 AH_HIN 於 2012-3-28 17:16 發表
其實 59A 同 66 呢類線, 只是填補屯門去葵涌的空隙, 有無必要去到深水埗?
其實我覺得66 唔縮去美孚, 原因係要保住行車里數範圍, 如果縮去美孚就要減價, 九記肯先奇  |
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-3-31 00:29 發表
冇關係
成本一樣有減少到
問題係如果省回成本少過流失車費收入的話, 九記都係蝕...
試諗下而家由屯門出荃葵收$11.1, 如果縮到美孚減左價, 九記係賺少左. 當年由奧運站縮去深水唔減價都有人嘈啦...
[ 本帖最後由 deep3@italk 於 2012-3-31 00:53 編輯 ] |
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