配合屯公轉車站啟用, 建議開辦963線(詳細建議見#67)
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價錢可以收得好睇d
例如$21.4/22.0，起碼同960/1既$19.4差距無咁大
非繁可以縮去富泰，將行車時間減至大約90分鐘，節省資源
用63X/68A轉乘可彌補洪水橋既影響
蒲飛路/港大往屯門，分段收$19.4
將963合理化
唔洗俾人有個感覺非繁極少客須要係收費上開天殺價 |
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回復 90# 的帖子
西區只係能夠服務到部分範圍
而同一時間南區本身已經唔多客之餘定線上又唔太吸引
收$25係冇可能既事
除非你可以完全繞過里數表 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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回復 91# 的帖子
其他區會唔會係開一條全日線兜到落去南區?
唔好話,大把地區屯門都冇服務
輪優先既有排都未到南區要線
你叫老九做既佢都寧願做晒西區都唔會走落去南區遊花園 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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已經覆蓋西區最多客既路段，仲想點?
南區，如果巴士真係行到沙宣道，已經比970更直接到達數碼港
用一條線服務晒數碼港/華富/香港仔都算係咁
當然最多只能夠收$22.0 (47公里以下) |
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若果咁就可以彈到一條全日線既話相信老九都幾煩... |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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我問左你三次, 你想條970佐敦道特車點行
因為我諗唔到你想點
最好解釋下一部970系過完九龍點去做佐敦道特車
定係你揾到第二條線適合調車黎做?
炮台街開 OK ?
派車方面, 我相信新巴的跳飛機制度 可以解決 (例如: 什麼什麼過海線的旺角特車等等)
不過我就對970 西隧幾時西隧出現幾十人上唔到車的情況不清楚 未能回答需要抽調多少車應付你的需要
首先, 請看看我的回應是基於什麼的論點
嘩! 行西隧咁貴, 但係961P, 982X, 373A...條條新線都仆到去行, 巴士公司擺明攞黎衰
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人地條條線都到 CBD 你條線就去南區
點計都係 961P 982X 373A 多客過你
就算西隧幾貴 點都賺錢過你條 963
不可能混為一談
一方面,這回應 963 的客量 以及盈利 為何不及上述路線
另一方面, 本人點出 963 不到 CBD, 而其能路線不到 CBD 指出閣下所建議路線 客量成疑
一條來往新界同港島的全日通勤線
最基本要經 CBD
就算不經 點都途經商業住宅區 (銅鑼灣 北角 太古)
963 兩點都做不到 有什麼能力全日 我是針對全日
就算只計假日全日 都起碼直接同較快 (最少都比轉車快一定的時間) 到達一些旅遊區
屯門的龍鼓灘 黃金海岸又不到
南區的赤柱又不到
用海洋公園作賣點 但又左兜右兜
只有香港仔符合
怎樣說服人全日 ?
老老實實 論點重重覆覆都是一樣 但完全不明白為何作者依然堅持己見 以及喜歡大家充當人肉錄音機重覆又重覆論述同一樣論點 
首先 我們不是討論 963 應否被取消
其次 963 能改善繁忙地區空氣質素 ?
我想問一問 963 20分鐘一班 開單層
就算全體跳槽去 963
96_ 系可以減少多少班次?
970 又可以減少多少班次?
再者963 只能減輕 96_ 和 970極少負擔 但它們一向都供不應求 又如何減車 以改善繁忙地區空氣質素 ?
但肯定這條空氣線會對本港近郊地區空氣質素有負面影響 .... |
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噢!
原來 963 都未必能經沙宣道直接到達數碼港
恐怕此線的優勢都已經所剩無幾 -.-
係屯公轉車站落成既前題下，將會打破屯門一邨一線既格局
無可避免會有重組整合的路線計劃，以配合轉車站啟用之名，影響整個屯門區的乘客
係呢個前題下，相對地提高左樓主建議既可行性
一件事件不可能因為單靠可行性決定是否實行
還有成效性 針對性 左右大局
根據963的定線 無論從成效性 針對性 可行性都是偏低時 全日似乎天方夜澤
唔好話,大把地區屯門都冇服務
輪優先既有排都未到南區要線
屯門 <> 青衣特快更有用  |
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三部曲 : 1.開早繁 2.開下繁 3.轉全日
963上下繁客量相信唔會有問題
係咪需要全日，有好多因素要考慮
當然大部份路線可以只做最賺錢既早繁部份，非繁甚至連下繁都可以唔洗開
但居民會唔會接受巴士公司咁縮骨 ? |
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樓主
