配合屯公轉車站啟用, 建議開辦963線(詳細建議見#67)
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你係咪試過觀塘搭101去港大先？
我自己就真係試過啦，搭101返港大，紅磡上車一粒鐘都未必去到西環，更何況寶翠園地下行去main campus果邊冇15分鐘都唔得，條路又冇瓦遮頭，結果試過一次之後我就搭出佐敦轉970/970X
我相信搭101返港大既人應該冇乜啦，我識既觀塘友都搭地鐵啦，貪101未耐過咩 |
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原帖由 dippy 於 2012-3-14 22:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你真係坐過58M同52X
58M喺建生好易上到車咋喎
52X同66咪又係慢, 根本海軍鬥水兵
有時荃葵唔順既時候52X會快更多(青公一D都唔慢架, 尤其非繁時)
安定友愛可以坐61M, 260C
西鐵站咪坐西鐵囉, 嗚琴有57M, 新墟有67M, 屯公有58M
條條都密過66
而且按一般寫建議(例如RDP既標準, 即使替代路線慢左都會列埋出黎)
荔廠既問題, 其實108/960都係有荔廠派車, 前者應該有車要私牌, 後者係柯打問題
就算唔想私車過海, 荔廠車做一單107/171短途過海都無不可
甚至某線某車由荔廠改新界廠派都唔係無先例
最後, 我唔明你點計到8+8-3-4=9呢條數
我計黎計去都係8+9-4=13
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1. 想請教一下, 點解入一個車落66M去做柯打要影響到66P咁遠
2. 依家有人坐58M而唔坐66去大興, 你信唔信
根本大興既人連 66 都唔會搭你
搭得 66 既時候一定係 58M 建生無位上（以早繁問題最嚴重），57M 岩岩送車尾先至會可能搭
我住個頭，我點會唔知情況？
唔係遊車河，我根本唔會搭 66 出入屯門，前世未兜過咩？
你拎 52X 出黎又係無厘頭
去得深水埗既，一早已經係市中心上左 60X 啦
上得 66 既，都係係安友因為 60X 無好位揀既問題先至上，個到根本就無 52X 出黎
你掟條 52X 出黎根本就唔知為乜，唯一原因就係你連 66 既客源係點都唔知
西鐵站坐西鐵？係咁易既話 66 66M 57M 既問題一早係 2003 年就解決左啦，洗等到而家累鬥累咩？
新墟坐 67M？喂你 up 左去青公做乜？我講緊天主教小學講邊喎！
而且 67M 自從景新臺入伙後亦都自身難保，就算 D 客去青山公路等 67M 一樣未必有位坐
66 雖然話疏，但只要唔係屯公塞車，班次都好準，D 人根本就預好時間搭車
同好多線一樣，大家係夾定哂去車站，等得耐既人都係生客為主
至於派車問題，108 係唔需要私牌過海 ...
960 只係因為柯打 30X 948 948P 而改用荔廠派車
但你條 963 成條線根本就由屯廠嘔車出黎
而家 66 係 5 部屯廠車 + 3 部荔廠車
你個 3 部荔廠車點都無理由計算在內，因為荔廠根本就唔會派車出黎
咁既話，當堆加班重整，57M 60M 61M 59A 60X 260C 各加一車，960S 因為要柯打而額外加 960 兩架車
本身 66 263M 兩線總數 17 架車，扣左補償已經 8 架，扣埋派唔到既荔廠車得返 5 架
你條 963 用 5 部車跑 20 分鐘一班？開火箭咩？
點解加 66M 車連 66P 都要影響，係因為呢兩條線係聯合班次
你郁得 66M，66P 就要郁埋
連派車都唔可以派非電牌車，因為柯打多
呀有樣野你可能唔知，66 下繁係可以坐滿一部 ADS，263M 都可以坐滿一部 ASC
唔係話單單加車就可以解決
為左開你個條 963，要郁咁多屯門線
仲要客量係一個未知知數，你覺得值唔值得？ |
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如果你留意一下我之前F1板兩篇無啦啦嘈左幾十版的建議，同埋更近期kay兄篇970重組建議又係無啦啦嘈左十幾版，
你就會留意到樓主好鍾意做D牽一髮而動全身，但係又無顯著效益，仲要影響好多人既野。 |
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不如你諗下，同樣來往南區同九龍東的671，一樣要塞電車路，
107只到九龍灣，點解繁忙時間客量都有返咁上下？ |
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咁既然你知道呢個事實，咁你又無啦啦叫人坐 58M 做乜？
受影響既人要搭 58M 一早就搭左啦
咁證明你講野根本唔經大腦，唔諗清楚就回人
一早已經講埋係數哂咁多條線
我唔明你死攪住呢點做乜, 事實上52X又真係到喎, 喺慢D咁解
我數埋都唔係錯, 只係可能有某人別人居心想轉移視線
52X 上到，同市中心班客本身搭 66 係咪真係出深水埗係兩回事
要出深水埗本身就唔會搭 52X 同 66
你話咩「市中心去深水埗既客搭 52X 58X 60X」根本就係廢話
因為同上面一樣，要走既一早走哂
唔會等你條 66 取消先至改搭車方法
V city經街市果邊條橋過到青公其實唔遠架喎, 而個人係認同57M/66/66M重整既
因為工廠行過去其實好近, 甚至去河田果邊我都係坐58M行過去而唔會等66
邊個會同你有心機放工後行到咁遠搭車？
66 個班次本身夾準放工時間 .. 你係都要迫人行咁遠，前世未行過？
喺有咁多替代既情況下, 留條66其實無乜意思
繁時都係坐滿, 但非繁連單層都坐唔夠半部
咁你都好應該斬埋 57M 66M，因為兩條線情況都係咁
連 59X 非繁客量都唔係好
講真，玩替代咋嘛，一條西鐵加輕鐵咪得囉，洗鬼開巴士咩
我當條963唔可以派荔廠車, 但68A加果3部車已經可以食哂3個荔廠位
由荔枝角私去青機好合理吖
你屈到57M/60M/61M/59A/60X/260C各加一車同分左66堆車無異,
但各線均有空間去食66嘔出黎堆客
未有需要加車, 但可考慮加強車輛調配, 增加順向班次
就比你 68A 個 3 部車食哂荔廠位
都係得 8 架，何來 12？
你講得出 57M/60M/61M/59A/60X/260C 有空間食客，就證明你係紙上談兵
57M 山景總站可以坐滿一部車，60M 唔洗講啦，開到咁密
60X 61M 260C 一樣多客，59A 早繁仲要玩到 3 分鐘一班
唔加車，點疏導 D 客走？
證明你唔熟車務
66M 全線都係要柯打 66P，一單 66M 一單 66P 咁行
但你前面又話加部 ADS 落去，喂玩野咩
部 ADS 仲要係荔廠車一部（好似係）
想司機日日運動身體好？
一部車淨係繁時坐滿已經摺得啦, 更何況66有咁多替代
上文已提，不再重覆
客量計完都未知, 用車講極都唔明, 同埋一直都無郁過其他線
你又引一大串冧把黎講, 我解完你又改標準
見客量拗唔掂又走去講派車, 到派車講唔掂你又想點?
而家根本就係派車客量都有問題，係你自己死牛一面頸咋嘛
唔少人都指客量成疑，派車數量亦遠超過取消 66 263M 既原有用車數量
你覺得呢個建議合唔合理呀？至少我同部分人都唔覺得囉 |
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係屯公轉車站落成既前題下，將會打破屯門一邨一線既格局
無可避免會有重組整合的路線計劃，以配合轉車站啟用之名，影響整個屯門區的乘客
係呢個前題下，相對地提高左樓主建議既可行性 |
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救命
點解有人可以講左咁耐都可以認為雞左66之後可以加1架車俾66M就成了...
而屯公轉車站亦唔容易打破一區一線既問題
山頭主義甚盛下
現有既服務可難去拉走
的確,之後開新線去其他地方可以有轉車站做支援
但問題係本身去南區既人根本甚少
人口普查既數據唔該唔該睇清楚
元朗既會唔會搭963只係去到洪水橋之後轉輕鐵?
而對南區而言此線只不過有一程過既吸引力
對學生來講票價又貴
繁忙時間一兩班都叫有得站住腳
但非繁真係想出一條西隧空氣線? |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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唔見得有好多西隧線非繁會好多客
如果用繁時補貼非繁，收$25，而唔係參考$22.0(960B)/$22.9(373)
相對合理，紓解非繁少客既問題
咁呢條路線唔只服務南區，仲有中西區
彌補960/1/2未能覆蓋既範圍
說非繁會變成空氣線，實未敢認同
[ 本帖最後由 GL3789 於 2012-3-15 12:31 編輯 ] |
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樓主
