2012東區RDP

14 繞經馬坑 (上年有提)
694 減班並提早尾班車至19:30/19:40
698R 取消

http://www.districtcouncils.gov.hk/east/doc/tc/committee_meetings_doc/ttc/e_ttc_2012_008_tc.pdf

[ 本帖最後由 limited 於 2012-3-14 16:13 編輯 ]

估唔到佢想取消 690/692
反而 694 就可以 keep 住唔駛死...
以客量同班次計, 690 點都好過 694 啩

原帖由 Quanta 於 2012-3-14 16:02 發表
估唔到佢想取消 690/692
反而 694 就可以 keep 住唔駛死...
以客量同班次計, 690 點都好過 694 啩

可能因為 694 唔經中環銅鑼灣, 可以從輕發落
但我唔認為將軍澳會得返 694 唯一一條日間過海線

原帖由 Quanta 於 2012-3-14 16:02 發表
估唔到佢想取消 690/692
反而 694 就可以 keep 住唔駛死...
以客量同班次計, 690 點都好過 694 啩

話唔定到時班區議員用呢個理由插佢嘅時候, 巴士公司
反過來話咁不如保留690/692, 取消694啦...

上年佢99X係咪都係同92取消綁埋一齊?

694呢條線,
只係新巴「將軍」早年躊躇滿志,
擴張勢力而插下的一支旗仔.
將軍澳線通車前都算係風光過一排 (但都比不上GMB 18),
但通車後一直頹到現在.

除左返工時間之外,
我極少見過694在將軍澳區內係有超過10個乘客.
幾年前每日放工都會坐694,
去到寶林消防局時,
全車剩返幾丁友.
入夜後往港島方向,
幾乎班班車載空氣過將軍澳隧道.

我寧願694變返最初開線時兩班車算,
無謂豬頭骨攬住當寶.

預岩時間搭694去九龍東一帶真係快，
西灣河入東隧真係快過地鐵十分多！

再者，694是旺丁不旺財，
有時搭694，
上車多是員工或家屬，
取消694的最大反對力量可能是他們呢！

原帖由 cong 於 2012-3-14 16:46 發表


早繁好多人特登係搭去藍田轉 694, 早繁應該可以留底

如果694縮減服務，恐怕觀塘至柴灣紅小會更加不勝負荷
本人不時在藍田鐵路站（往觀塘方向）見到694在藍田鯉魚門道都有不少乘客落車

現在柴觀線紅小已經要$12，694落到筲箕灣只需$10.3，價格上巴士較有優勢