什麼原因令TKO無法生存到隧巴線 ?

現時各新市鎮有鐵路之餘 , 都會有隧巴過港島 , 連北區都有條繁時行
走的373系列 !而307 , E11 貴過港鐵都仍有大量支持者乘搭 ! 但點
解TKO 個邊新九城成日想取消晒所有隧巴線 ? 完全想由港鐵取代隧巴
服務 .....而家眼見北區,大埔不斷想加強307系同373系的服務 ,反見TKO
的690,692,694就不斷削減服務同想完全取消服務...到底TKO有什麼地理
因素令隧巴難以生存 ?

THX!~

快又唔夠人快 平又唔夠人平 叫d隧巴線點生存

唔夠人地快係主因
唔夠人地快又貴過人先係死得咁慘既原因

將軍澳線時間上比巴士優勢大
其他區既差異都無咁大，甚或巴士一程勝過轉幾次鐵路

E11話好我又唔覺，只係覺得佢夠客
但你話贏港鐵我唔覺

的確地鐵快又平
巴士除左真係想坐得舒服D，唔趕時間既話

我由港島出入東涌真係鐵路理想

307 雖然車疏又貴
不過可以做到點對點,大埔除左太和運頭塘之外的屋邨, 都是巴士比火車方便
由中環去大埔 港鐵最少要轉3次(旺角/九龍塘/大埔)
再加上都幾大機會有位坐(金鐘前), 所以部份大埔人都會等307

將軍澳的住宅區, 除左山上那2個外, 其他距離港鐵站15分鐘的步行路程....
比我都會坐港鐵....

1. 經營者態度消極
2. 地鐵時間優勢,包括行車時間穩定
3. 貴

其實 690 692 繁忙時間既客量都仲頂得算, 仲有一定既客源

之於非繁忙
真係要重組一下.

E11做埋後勤區同機場，都仲叫有啲空姐捧場客同少量遊客，唔係做死東涌居民，上下繁兩邊都有啲客，唔似將軍澳線上下繁做死一面。

原帖由 EF107 於 2012-3-14 20:01 發表
1. 經營者態度消極
2. 地鐵時間優勢,包括行車時間穩定
3. 貴

其實 690 692 繁忙時間既客量都仲頂得算, 仲有一定既客源

之於非繁忙
真係要重組一下. ...

「經營者態度消極」<--笑左，極認同

補充:
TKO其實個設計係不利巴士，地方又散，客就更加~

其實TKO<-->香港島係需要特快，最短時間resources清最多客。
用一條特快serve哂尚德、寶林同坑口係必要。
用特快帶出同地鐵打既態度。

錢就唔洗講，參考番「東廊特快」，同港島線對打，最有力之一係比鐵路平。
又或者，點解694上左藍田會好客左..........
當中好似山上咁，應該加296M呢類BBI instead.....

而且坑口同將軍澳都有港鐵特惠站，再減2蚊……

將軍澳綫唔使廿分鐘(連等車)就去到北角，但巴士相信20分鐘都係O岩O岩到將軍澳隧道(以總站開出計)

MTR 站位好，方便到大部分居民

請用紫線同東鐵轉紅線做一次比較
同埋地區規劃都係一個重要因素

BTW, TKO隧巴要同港鐵鬥快有困難
倒不如鬥點到點 專心做好將北呢啲無鐵路(山上)/鐵路優勢無咁大(寶琳)嘅地方
直接啲講，係咪應該考慮下行山出呢?