2012元朗區RDP

原帖由 GK9112@66-01 於 2012-3-17 09:08 發表
既然268B要轉兩味的話，不如將268B同269B合併好過,甘樣拗法,運吉一發老皮要取消埋268B,個陣時越搞越大獲。

咁同殺269B無分別，你叫我兜元朗，我不如搭西鐵好過，有別於E34

最好既救線方法就係，送佢上路...

原帖由 GK9112@66-01 於 2012-3-17 09:08 發表
既然268B要轉兩味的話，不如將268B同269B合併好過,甘樣拗法,運吉一發老皮要取消埋268B,個陣時越搞越大獲。

將269B打回原形
天水圍人會唔會同你死過???

原帖由 GK9112@66-01 於 2012-3-17 09:08 發表
既然268B要轉兩味的話，不如將268B同269B合併好過,甘樣拗法,運吉一發老皮要取消埋268B,個陣時越搞越大獲。

唉 ! 其實運輸署對於呢d 路線應該採取強硬手段
講真年年都擺上 RDP 都係預左俾區議會反對架啦
咁不如用行政手段下令取消好過
同埋呢條線客量又低, 班次又疏
搭港鐵出到去, 架 268B 可能仲行緊大欖隧道

原帖由 tony223 於 2012-3-16 23:44 發表


如果講分拆，269D早繁應該比E34下繁更需要分拆

其實帶出呢個問題的原因在於，E34 唔止有元、天兩地乘客，仲有一堆係來自 279X 的轉車客
之前我番機場工時，次次番工都會遇到幾個，因為A43 貴幾蚊，你唔可以排除真係有人選擇 279X-->E34 入東涌/機場
而家幾乎每班放工時段的E34 都係塞到滿一滿離開東涌，我覺得要分拆的需要不比269D 低，況且...開機場工的人似乎只會有增無減，個問題點都要解決，否則第時元朗有新樓入伙，而CX 個 cargo terminal 又起好之時，個情況係亂到不能想像
起碼元朗去沙田仲有村巴救濟，機場？ CX 都叫好d，可以叫冠忠開多5、6班元朗員接，其他機構員工就大家一齊繼續逼巴士...

原帖由 GK9112@66-01 於 2012-3-17 09:08 發表
既然268B要轉兩味的話，不如將268B同269B合併好過,甘樣拗法,運吉一發老皮要取消埋268B,個陣時越搞越大獲。

不如將269B改做268D，來往元朗和沙田區。

269D做 天水圍 <-> 沙中/火炭
268D做 元朗 <-> 城河東/馬鞍山

兩綫互轉

原帖由 Choi 於 2012-3-17 20:08 發表


不如將269B改做268D，來往元朗和沙田區。

269D做 天水圍  沙中/火炭
268D做 元朗  城河東/馬鞍山

兩綫互轉

我想說..連呢條線客量都係一般般的時候,九巴仲邊會同你玩一開二
同埋一個城隧+欖隧轉乘都已經搞掂,我相信可以因而吸到的新客唔多
如果早繁一開二,我會建議九巴開1-2班不經元朗特車試客量+反應先
而E34係開埋特班(E34P,E34S),都可以搞到原線E34都要坐滿先落元朗先焗住一開二

[ 本帖最後由 宇通客車 於 2012-3-17 20:50 編輯 ]

原帖由 Choi 於 2012-3-17 20:08 發表


不如將269B改做268D，來往元朗和沙田區。

269D做 天水圍  沙中/火炭
268D做 元朗  城河東/馬鞍山

兩綫互轉

但除左早繁同夜晚外，又唔係有咁大必要將269D分拆，現時非繁班次都仲負荷到

取消268B果個建議等俾班議員BAN吧啦
連晚上放工時間都唔肯開幾班車直達元朗,
仲係份文件表示要視乎載客量, 九巴先會加強269B晚上回程服務?
與其等你九巴N年後加班, D乘客應該一早已經轉投其他交通工具