[YT影片] "日本海"最後一天定期班次(大阪開)

http://www.youtube.com/watch?v=95s6MZZ8AU4&feature=related

月台上超多人歡送
列車上的人群也向月台揮手
就咁睇一定比平日多了人乘搭吧

不過由常規化變成季節限定
咁同半廢車都沒太分別了

其實點解要取消哂D機車班次???

原帖由 victorwong888 於 2012-3-17 22:58 發表
因為運輸效率比動車組差。

我覺得大陸也應該向發達國家日本學習，


慢慢地要取消哂D機車班次，


譬如是深圳到長沙、武漢，湖南地區，


應該要在廣深高鐵與武廣高鐵連接後後一步一步地取消所有普速火車，


把鐵路的資源集 ...

咁咪即係逼人搭貴車

原帖由 ktw1391 於 2012-3-17 21:09 發表
其實點解要取消哂D機車班次???

寝台特急「日本海」+急行「きたぐに」号臨時列車格下

原帖由 victorwong888 於 2012-3-17 22:58 發表
因為運輸效率比動車組差。
我覺得大陸也應該向發達國家日本學習，
慢慢地要取消哂D機車班次，
譬如是深圳到長沙、武漢，湖南地區，
應該要在廣深高鐵與武廣高鐵連接後後一步一步地取消所有普速火車，
把鐵路的資源集 ...

急行「きたぐに」号 係用583行 (EMU=動車組)...




JR過收費表大致仲係1987年前国鐵最後一次"狂加"後既水平
故日本d寢台特急收費 近30年都未加價, 但仍貴過夜行巴士一大截,, 一晚寢台仲貴過住晚4/5星級酒店

加埋日本近年d高速大減路費, 抵消巴士公司油價成本有突, 結果連自家JR Bus 都有份KO埋d夜行列車

相對歐州夜行/城際列車收費里數表規限, 故可以常有"廉航"價, 廿幾Euro都有夜行列車搭

JR如果肯敢減就肯定KO返哂d 夜行巴士

原帖由 89B 於 2012-3-18 05:39 發表

急行「きたぐに」号 係用583行 (EMU=動車組)...




JR過收費表大致仲係1987年前国鐵最後一次"狂加"後既水平
故日本d寢台特急收費 近30年都未加價, 但仍貴過夜行巴士一大截,, 一晚寢台仲貴過住晚4/5星級酒店

加埋 ...

日本夜行巴士係開得好多由87年到90年係多左10倍
到2000年仲要市場開放

一來係道路網好左,二來係市場開放政策
三來巴士係直達二/三線城市市中心

日本入得東京都內的巴士有12年車齡大限
部部車又新有靚,仲想點吸引坐你果D 14系寢台特急?

最重要係寢台鐵路的操作成本係好高
日行主力2+2可以行平價夜行巴士,
夜行主力1+1+1日頭又可以行晝行特急巴士
同你寢台車日頭要放車庫成本效益上差好遠
http://www.nicovideo.jp/watch/nm17257959

[ 本帖最後由 herman15hk 於 2012-3-18 13:11 編輯 ]

原帖由 89B 於 2012-3-18 04:39 發表

急行「きたぐに」号 係用583行 (EMU=動車組)...




JR過收費表大致仲係1987年前国鐵最後一次"狂加"後既水平
故日本d寢台特急收費 近30年都未加價, 但仍貴過夜行巴士一大截,, 一晚寢台仲貴過住晚4/5星級酒店

加埋 ...

咁sunrise既收費係點?
見到nobinobi席話成日爆

搭單問:其實300系點解要退??