建議九巴特快路線 285X (紅磡碼頭-美田)

由於 85 現時路線過長 , 且需要面對沙田線通車之客量減少問題
建議早一步特快來往九龍城及沙田市中心 , 進一步吸納客源

往美田方向
http://g.co/maps/5qwpq

往紅磡碼頭方向
http://g.co/maps/7sv26

開出時間不變
班次改為 10-20 分鐘一班
用車不變

收費增加至 $6.8
增設大老山隧道路線轉乘優惠
部分受影響乘客可改用 285X <> 81K 之轉乘優惠
-
85 , 85A 同日起取消

其他更動
1. 85B 改用更大型巴士行走 , 並加密班次
2. 82M 改為樂富 <> 廣源 , 全面改用單層巴士及加密班次
3. 85X 可考慮改行太子道東往返大老山隧道 ,
如有需要沙田區改經廣源 及 大老山公路 , 並增設 82X <> 85X 轉乘優惠


歡迎討論

[ 本帖最後由 天空之神 於 2012-3-18 12:04 編輯 ]

想問下樓主：

1. 點填銀城街、威院、愉翠苑、富豪花園、新田圍的空缺？
2. 你取消左條85，但係又新增85<->81K轉乘，即係到底係點？我唔係好明。

===

講返85系，其實最大問題係齋靠九龍城、紅磡真係唔夠客，但係85/85A/85B是但殺一條都會影響好多人。
不過呢，第時沙中線通車，85系時間上完全無優勢，應該都會殺得就殺，陰乾得就陰乾。

如果想保留返少少競爭力的話，樓主的方向 - 抽條線改行大老山，其實係正確。
只不過沙田巿中心行大老山再落九龍城其實唔快，最好其實係抽85A。
反正一城愉翠有84M去樂富，無必要再多條85A行獅隧，又貴，又唔見得快。
我會諗住咁搞：

85A 沙田圍 - 紅磡碼頭
紅磡碼頭方向：http://g.co/maps/276um
沙田圍方向：http://g.co/maps/dyytt
來回程經第一城、威院、愉翠、廣源
全程$6.8，用擴大服務範圍 + 變特快為由搶多每個客$0.7，雖則車應該慳唔到。

至於85，其實本身可以過左沙田巿中心之後跟86、89直上獅隧，
可以減少少班，同時減到三、四架車。

85B就搬去美田做總站。美田出九龍城，行獅隧好過行大隧。

剩返係得沙角街、秦石的空缺未填。反正89B觀塘段無咩客，
我個人傾向89B到黃大仙後跟類似61X的行法落九龍城碼頭，
順手又再減多兩架車。畢竟85B一邊純住宅區，另一邊只係得九龍城樂富，根本好難夠客，
唔係RDP都唔使建議取消。85B拉入美田後，因為美田無鐵路，
而大圍又由原本85/85B變到得返85，客量應該會略為增加。
至少令到沙田出九龍城幾條線都有返合理服務水平先，
而九巴又唔再有藉口成條85B取消。

減出來果五、六架車可以用來加強80、89系服務。

至於82M？都係等陰乾算數，直頭改做九龍塘鐵路站 - 富豪花園循環線，
25分一班派兩架車

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-3-18 07:39 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2012-3-18 07:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
想問下樓主：

1. 點填銀城街、威院、愉翠苑、富豪花園、新田圍的空缺？
2. 你取消左條85，但係又新增8581K轉乘，即係到底係點？我唔係好明。

===

講返85系，其實最大問題係齋靠九龍城、紅磡真係唔夠客，但係85/85A/85B是但殺一 ...

既然82M取消唔到，更遑論可以大幅縮線、大幅減班
根本唔洗填富豪花園，81C都係經九龍塘
想討好果邊既人，但當無可能接受既時候
點解仲要提一d不能接受既方案，自討沒趣?

不如你講下89B觀塘段係繁時點無客法?

為左改85A，又要郁其他線
仲要係沙中線既陰霾之下，將89B改去送死
牽一髮動全身，甚有某人既影子

只要加大大隧轉乘優惠額，就已經唔洗做咁多無謂既動作

原帖由 GL3789 於 2012-3-18 09:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

既然82M取消唔到，更遑論可以大幅縮線、大幅減班
根本唔洗填富豪花園，81C都係經九龍塘
想討好果邊既人，但當無可能接受既時候
點解仲要提一d不能接受既方案，自討沒趣?

不如你講下89B觀塘段係繁時點無客法?

為左改85A，又要郁其他線
仲要係沙中線既陰霾之下，將89B改去送死
牽一髮動全身，甚有某人既影子

只要加大大隧轉乘優惠額，就已經唔洗做咁多無謂既動作

我只係for the sake of argument，睇下如果我想美田有車出九龍城土瓜灣，
又想愉翠、廣源可以善用大隧縮減來往九龍城、土瓜灣、紅磡的行車時間的話，可以點改。
我絕對同意係咪需要改可以再傾。
成個重組郁四條線，規模未至於太大，只要帶來的效益、便利可以抵銷負面影響的話，
又唔係唔值得考慮。

事實上，改完之後殺85B難左，85/85A競爭力提昇，
而89B因為有黃大仙客撐住，亦可以確保到沙角、博康、秦石、車公廟、新翠
來往九龍城土瓜灣維持一定服務水平。

當然你大可以話，因為已經有85X，第一城可以行出去小瀝源路搭車，
所以85A唔需要改行大隧，呢點我唔完全反對。
但係85A如果唔改行大隧，沙中線一通車只會死得更慘。

反而如果你話加大大隧轉車金額就可以搞掂，我唔認同。
因為一程車直過吸引力係好大，大隧轉落紅磡得85X，
85X又唔係密車，轉車真係未必快，d客照樣搭85A，沙中線通左就轉搭港鐵。

89B點都有黃大仙頂住，沙中線通左之後去黃大仙一樣要轉車，
影響肯定有，但係起碼唔會有85系咁嚴重。
再者，沙角乙明去觀塘，大部分都係搭緊80X，而大圍亦有80/80P。
只要成個重組慳到五、六架車，幫呢堆線繁忙時間加班，已經可以吸納晒89B觀塘段乘客。

係咪有需要條條改晒去行大隧？新田圍點？樂富搭咩車入沙中？

仲有唔好以為85A咁行會容易取消，事實上85A愉翠後直入大隧、直出九龍城，
由第一城起計行車時間比起沙中線極可能更快，咁行先係保住條線就真，
到時無乜可能會無客而取消到。

edit：睇漏埋你九龍區定線。好地地做緊馬頭圍，夾硬全部拉走晒，搬去行公主道落尖沙咀做乜？

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-3-18 12:11 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 18/3/2012 07:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
想問下樓主：

1. 點填銀城街、威院、愉翠苑、富豪花園、新田圍的空缺？
2. 你取消左條85，但係又新增8581K轉乘，即係到底係點？我唔係好明。

===

講返85系，其實最大問題係齋靠九龍城、紅磡真係唔夠客，但係85/85A/85B是但殺一 ...

85<> 81K 本來已經有 , 應該係 285X <> 81

至於 285X 本身唔入第一城
第一係要考慮車程問題 , 第二其實班客有心既自然行哂出去叫雙飛(85X,285X , 視乎結果)

82M 去樂富本身就係留返空間討論既
至於 85A 老早就係要上路果條
甚至拎佢同 84M,82X 再攪重組都仲有野玩

80,89,89B (甚至係 74A) 都唔係呢方面討論
不過如果 82/85 系列慳到車都冇所謂比佢加

我只係覺出咁玩係出現好多好多個空洞....

85、85A、85B點執都出問題
#1既大圍反檯,第一城、愉翠會傾向內街有線
#2既89B唔入觀塘又係出事既
#5既85B等顯徑、大圍嘈

其實沙中線出現既
倒不如由得批線死得就死
縮得就縮好過
三線應該只會得85有得留

要改既係 80M, 82M  而唔係再加特班
反正樂富總站咁大 , 其實都可以再進一步被善用

原帖由 Snoopy@FB8617 於 18/3/2012 12:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我只係覺出咁玩係出現好多好多個空洞....

85、85A、85B點執都出問題
#1既大圍反檯,第一城、愉翠會傾向內街有線
#2既89B唔入觀塘又係出事既
#5既85B等顯徑、大圍嘈

其實沙中線出現既
倒不如由得批線死得就死
縮得就 ...

我覺得大圍又未必反哂檯既
再唔係屈 85B 兜入大圍火車站停

美田果邊出九龍城都未必完全冇著數
至少條線去到紅磡都叫有賺啦
如果再講落去 , 就要拉埋 85B 去紅磡碼頭
(拆散孖坑,或者善用 796X 離開條坑?))

[ 本帖最後由 天空之神 於 2012-3-18 13:05 編輯 ]