新城兩難式----- 85 與 694

近半年開始在杏花村上班，放工選擇了坐85在南安街轉694回寶林區。

在下繁時間，85開15分鐘；694開20分鐘

若然在杏花登上開22分的85(它大約在31分左右到達南安街)，那在南安街再

等5-7分鐘就能登上由小西灣開20分的694(它大約在37分左右到達南安街)。

兩條線有些班次的轉車時間都好幾夾，雖然兩線並沒有轉乘優惠，但下繁時每每都有成10個客轉車。

今天，我改坐了在杏花開07分的85，打算轉乘在小西灣開00分的694。常用車907在17時15分停在柴斜與阿公岩道的燈位，

此刻，694就在面前衝落筲箕灣，坐我身旁的數位長期轉乘客「X」的一聲......我們還抱著小小希望追到694，

在西灣河有6-7個客下車，但694已經右轉入港島尾站太安樓。結果，有人改乘MTR，有人改坐GMB18，

新巴因為太「準時」，最後損失了近10個客畀其他交通工具。


我有時會想，假如兩條線稍稍「協調」1分鐘、甚至30秒，每班車便可以多10個$10.3的客人。

但從另一角度來看，為了能成功接載再更多乘客而私底下更改開車時間，

這又是否一間公營機構應該犯下的「錯誤」，儘管對岸那間公司為了降低成本可以更不擇手段。

[ 本帖最後由 Phoenix 於 2012-3-19 19:22 編輯 ]

相信這也很難，因為轉車客著實不多。基本上，乘地鐵直接前往遠比 85 轉694 來得方便。
新巴也不太可能會這樣改變了。

原帖由 cx838 於 2012-3-19 20:02 發表
相信這也很難，因為轉車客著實不多。基本上，乘地鐵直接前往遠比 85 轉694 來得方便。
新巴也不太可能會這樣改變了。

但係694執多10個客已經好得多，至少已經夠錢俾咗個隧道費，喺唔增加營運成本下，呢個舉動又做得落，協調五分鐘，對於一間大公司，算唔上係件大事吧。

其實每個鐘 07 分經杏花村既 85 都有機會追到, 有機會追唔到班 694, 五點放工試過, 六點放工亦試過
係杏花村有心追 694 的話, 其實最好搭地鐵, 試過 1810 分入閘, 出到西灣河兩部車都未到

呢班 07 分又好睇兩車車長點揸, 同埋路面情況係點
阿公岩道出返柴斜, 可以連 694 燈尾都見唔到, 就算一分半分鐘都追唔返
不過提早去到五分鐘, 咁就輪到下一班 85 既轉車客 (如有) 追唔切了

呢D交通情況其實好難講

正如我每次坐90/97->78返屋企
次次臨到南朗山道，我塞燈位，都見架78轉左出去
一走就最少等12/15分鐘，但轉個程車先有6毫優惠

下繁次次都起碼有十幾廿個客焗等多10幾分鐘，之後打爆部78

疏車線轉疏車線要博就更難

反而有部份班次85->694轉得輕鬆已經好好
有時好難強求

事關都要睇694每轉時間、85可能要睇埋同82 D班次夾唔夾

搭得地鐵轉694，就有人話不如全程地鐵算，無風險時間穩定
雖然可能要企到尾站

694其實都好似幾趕時間咁，個次坐部單層去藍田，由柴斜開始上真係有得衝就衝

原帖由 Phoenix 於 2012-3-19 19:21 發表
近半年開始在杏花村上班，放工選擇了坐85在南安街轉694回寶林區。

在下繁時間，85開15分鐘；694開20分鐘

若然在杏花登上開22分的85(它大約在31分左右到達南安街)，那在南安街再

等5-7分鐘就能登上由小西灣開20分的694(它 ...

簡單D,694拉去杏花咯!!

1. 你覺得柴斜多d客定杏花多d客?

2. 踢左入去杏花, 到時就到82<->694既煩惱

究竟85<>694有幾多係付費乘客?

原帖由 neoplan720p 於 2012-3-19 23:18 發表
1. 你覺得柴斜多d客定杏花多d客?

2. 踢左入去杏花, 到時就到82694既煩惱

82>694煩惱理論上少好多
話晒82車密，時間控制黎講，比85>694送尾
多左幾班車去追

每次搭85 係筲箕灣落車轉77/99番上屋企 總會等77/99 5分鐘內會有一架694 經過.
不過有時85 多客就當然會拖慢左個時間,而694又順燈 好易送車尾