2012離島區RDP

原帖由 Choco 於 2012-3-21 11:38 發表


或者佢意思係搵71兜入華富, 唔用7號...
唔知...

我意思係4不變，7延長至黃竹坑取消71

原帖由 kay 於 2012-3-21 13:17 發表
如果71+7,黃竹坑開入香港仔先走人,執得
講真,除左90b,佢搵是但一條併四號都得

如果佢用91併
94a可以有條件做兩味了

用91併4，咁91除o左唔上置富之外同95C有咩分別? 鴨島仲會有人搭?

合併其實好勉強,每線價錢,bbi其實有些差異,尢其08年加價前
4收$5,7/71$5.3,91$5.5,90b$5.8
所以91西村去上環前都有客
如7原加價批左應收$5.6,華富去西營盤貴左$0.3,
日後若回復不一,應加番分段,否則係另類加價又局你搭手段
even我話改4x行水街上橋,搭m47去電車路取消4都係e個問題
347,388,389,971r加價又反唔反映到2巴加價越來越有差異?

30x轉4去西營盤應擴至更多薄扶林道線,唔係就冇左
如將來一切配套都冇既,唔改最唔擾民.
倒不4x加bbi7/71/91ko 4,兜都慳埋
或者加部車去30x資源,數碼港改開4兜華富,30x合併4x共用4x資源,全日,每日服務

mtr開通都係合併再減班,遲早都兜

[ 本帖最後由 kmbodth 於 2012-3-21 14:58 編輯 ]

如果可以唔改應該最理想,
正如版友kay說, 現在4/4X華富開出的服務行之有效,
想信現在新巴想搵車去加強970服務,
才搵路線開刀~

新巴4號派車3部，今年970系又話加3部
條數岩岩好

至於開7X，問題係條90B未爆得晒
70P早繁講既係石排灣1個站打爆成部車個陣

相信維持現狀會較理想
70P亦較有有條件全日

而過左繁忙時間，平日9-15黎講，91既空凳係多過7
7號講既係香港仔+石排灣~40
91，見過唔少次西村開到香港仔得十零個...

不過新巴就真係玩縮數，唔要4號，就咁換條7號
係都加強下4X服務，唔係剩係下繁，而係大部份時間都要...

或者呢個方法可唔可行?

將37B延長去華富南開出, 到置富後沿原來路線返回置富,
最多華富開加至$5.3, 到置富之後做$4.7分段
(即係華富南>置富>薄扶林>港島北>香港仔>置富)

又將37A延長開往華富南做回的地, 由置富開出沿原來路線到薄扶林村, 轉上置富道經置富往華富南,
依舊收$4.7
(即係置富>香港仔>港島北>薄扶林>置富>華富南)

營運有點似對面的219P

咁就可以唔駛人地兜入黎啦, 係我地華富要兜置富, 不過可以平點去晒全港島北, 又密D,
又可以放晒新巴3架車出黎, win win 吧~
遲D 40系又可以易點郁佢, 加車比37A/B/X~

[ 本帖最後由 Choco 於 2012-3-22 00:41 編輯 ]

早上行37x取代37b,要37b全日先有車.
華富人都要兜置富

[ 本帖最後由 kmbodth 於 2012-3-21 22:30 編輯 ]

原帖由 kmbodth 於 2012-3-21 21:58 發表
早上行37x取代37b,要37b全日先有車.
華富人都要兜置富

都可以吧,
或者將4開到朝早9:50先收車都得~

不如 4 號仔去到西營盤折返算啦 , 再慳返D 車