【討論】武深高鐵開通，普速班次應否重組增加營運效率

我覺得都係果句啦, 呢位朋友既意見, 永遠都不合乎事實情況, 大家認得呢個朋友開既post, 可以不必討論

原帖由 HU6455 於 2012-3-23 22:55 發表
我覺得都係果句啦, 呢位朋友既意見, 永遠都不合乎事實情況, 大家認得呢個朋友開既post, 可以不必討論

基本佢係呢個討論區接近9成o既post.
大部份都不切實際,無咩意思可言.
無論巴士,鐵路.

雖然這人的post大多不切實際而且無意義， 但惟獨這次我很好奇這人居然會提出取消普速車並且支持綠皮班次改新空快速（因為一直以來他都在高喊高鐵喝血， 普速和諧， 綠皮夠舒適等等）， 的確高鐵本來的目的就是要把既有線的客流轉移， 讓既有線的客運服務減少并開行更多貨運班次， 所以他這次的建議並不是毫無討論之處， 我個人認為由於武深高鐵班次的開通， 來往武昌至深圳的Z23/24可以取消， 並且把廣深至長沙之間的普速車取消， 以騰空運行圖開通貨運班次。 至於換新空車底已經是大勢所趨， 綠皮在走向晚年的時候換新空車底是早晚的事。

先此聲明，我唔熟內地鐵路，唔知受影響路段的客量、軌道數、原有車次等等。

其實全世界，不論日本、法國、德國，開通高鐵後都係一樣，
大城市周邊在來線主打市內通勤，
中途站由少量短打local做接駁，
城市之間只保留少量城際列車（並非大陸C車）。
頭兩樣可以用EMU做（京－廣－深都電化架啦），
城際維持由機拉客做，並提升客車質素。

到春運時，照開臨客又得，或者如果空間已經畀貨運霸佔，
可以利用通勤車及鄉郊local的slot，擴編，2卡單層變18卡雙層咁樣，
等乘客仍然有車費較平的選擇慢慢碌返屋企。

而且亦都要簡化售票及乘車程序，中短途車真正公交化，
容許大量企位，售票只限路線不限班次，使乘客靈活流動
（我在德國、法國及日本直接買飛搭普通車都無需指定班次）。
在售票大廳排長龍買飛然後到候車室等車再在開車前剪飛，
這種做法即使在國鐵層面也已經過時。

不過大陸一切都唔係常人可以理解的。

[ 本帖最後由 DIH 於 2012-3-26 11:33 編輯 ]