九巴於3月31日開辨251A路線

原帖由 WR309 於 2012-3-26 23:37 發表
68A 我覺得應保留往青衣，話哂唯一一條屯門市區來往青衣既路線，
不過再做就要縮短路線，做到大窩口站，然後直行德士古道走，根本兜葵芳係太浪費時間...
往返葵芳既同 58M/67M 等線加轉乘算啦  

葵芳多客過青衣
我諗唔到有咩理由要做青衣唔做葵芳

對於青衣嚟講，落葵芳仲慢過荃灣/東涌線轉西鐵
68A 根本係冇用

而且荃灣路落斜上北橋成日塞車，搞亂 d 班次

咁不如縮 68A 落葵芳，留屯公版 263M 好過
不過 263M 改落屯公後，應該要 68A 食埋原 263M 屯門客+263M 改做新線，或者要 68A 263M 屯門路線重疊，睇嚟要留番俾熟屯門既版友諗...

嚴格來講 251A 都唔屬於大欖隧道線網絡,
我諗佢同其他九巴大欖隧道線應該只係普通的轉乘優惠.
由 251A 轉大欖隧道線出市區,
會不會只係次程扣$5.2(251A車費)?
因為如果唔係轉車的話,
大欖上車依然仲係屯元天全程車費.

原帖由 bustop 於 2012-3-27 22:15 發表
嚴格來講 251A 都唔屬於大欖隧道線網絡,
我諗佢同其他九巴大欖隧道線應該只係普通的轉乘優惠.
由 251A 轉大欖隧道線出市區,
會不會只係次程扣$5.2(251A車費)?
因為如果唔係轉車的話,
大欖上車依然仲係屯元天全程車費 ...

咁就好大鑊
例如去青衣咁計，就會出現三個唔同 price tag ($9.1 vs $10 vs $13.9)，尤以279X 那個最不公平
有251A 出現，我覺得唔多唔少係 o係正251M 圈尾個幾條村的居民不滿，雖然有轉乘但車程過長，呢一點係而家呢個 version 的251M 的弊病
如果無轉乘，咁同就咁坐78 小巴上隧道口有乜分別，而且78小巴班次仲好預過251M/A
又例如元崗、元崗新村咁，出到村口，幾個人包部泥的上隧道口仲化算

原帖由 tony223 於 2012-3-27 00:52 發表
小弟覺得屯青特快係應該要做，但絕對唔係打68A或263M既主意
68A而家係青公出荃葵既命脈，下繁多客到要用263M分流荃灣客，
而58M等線能否再應付埋68A轉車既客量又係另一問題

至於68A同263M重疊既問題，小弟已在此版講過無數 ...

都係果句
要轉欖隧線唔一定要係大欖隧道轉車站先有得轉
踢條68A落元朗西已經可以轉到大部分既路線

原帖由 victor888 於 2012-3-27 22:43 發表
咁就好大鑊
例如去青衣咁計，就會出現三個唔同 price tag ($9.1 vs $10 vs $13.9)，尤以279X 那個最不公平
有251A 出現，我覺得唔多唔少係 o係正251M 圈尾個幾條村的居民不滿，雖然有轉乘但車程過長，呢一點係而家呢個 versio ...

多謝提醒.. 諗漏左 279X 添...
如果係咁, 睇來每條線都要個別處理折扣額.
以求荃葵青, 油尖旺, 紅磡, 觀塘, 沙田, 過海...
每個組別第二程都要用最低價去計算

原帖由 bustop 於 2012-3-27 22:15 發表
嚴格來講 251A 都唔屬於大欖隧道線網絡,
我諗佢同其他九巴大欖隧道線應該只係普通的轉乘優惠.
由 251A 轉大欖隧道線出市區,
會不會只係次程扣$5.2(251A車費)?
因為如果唔係轉車的話,
大欖上車依然仲係屯元天全程車費 ...

2010-11年元朗區RDP裏面有提及251A轉欖隧線出市區，第二會有特別的優惠票價（參回文#41）
相關連結：
2010-11年元朗區RDP (P.5-7，附件3)

[ 本帖最後由 eric278 於 2012-3-28 09:36 編輯 ]

原帖由 dippy 於 2012-3-28 00:22 發表
如果用51cover番原本251M縮左既部份(即回程跟往荃灣方向行法)
會唔會比用251A轉乘吸引?
因為251A本身都唔密

51仲疏過 251A

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-3-27 22:52 發表
都係果句
要轉欖隧線唔一定要係大欖隧道轉車站先有得轉
踢條68A落元朗西已經可以轉到大部分既路線

講真如果為左要留條欖隧線而要求保留263M，
仲簡單，只要68X轉其他欖隧線既優惠改為提供回贈或補返差額就得，唔使又要搬走68A咁麻煩

不過，如果取消263M，
68A繁時同埋251M減班後能否應付埋263M既客量，
又係一個具爭議性既問題

68A出一架雙層都頂到你架半263M...
況且取消得263M就自然有資源做返楊屋道既問題