早前廣汽推出一款純電動巴士 GZ6120EV1, 三汽 (隸屬第三巴士) 更開辦801路, 測試新車的性能. 在最近的廣州旅行, 小弟終可一嘗呢款「廣產」電動巴, 欣賞廣汽的先進工藝.
從天河城廣場, 出天河路往右走, 就抵達體育中心總站, 亦是801路的總站.
801路被冠名 "純電動公交試驗線路", 全數以廣汽電動巴行走, 甚有特色.
該線在2010年12月, 廣州亞運舉行時開辦. 當時由中山紀念堂往大學城 (廣東科學中心), 離開天河區後直往大學城島 (原名小谷圍島), 半小時一班, 惜客量欠佳. 三汽遂將801路縮短, 改由天河體育中心開出, 中途加停珠江以南 (俗稱河南) 的新滘東路沿途小區. (相關新聞)
不過, 801路仍保留特快線的性質 (和238X, 234X相似), 因為它在天河停了一個站後, 便經獵德大橋直往新滘東路, 停幾個站之後, 就入隧道去大學城島. 新滘東路沿途離地鐵站很遠, 該區乘客乘801路, 就可快捷地到天河區轉乘地鐵.
天河體育中心另有一條B25線, 和801路一樣也是往大學城島, 因屬BRT線, 所以會停靠天河路沿途的BRT分站, 然後直接往大學城島, 終站在中部樞紐.
剛抵達總站, 發現巴士顯示 "侖頭村", 一時以為801路又改路?! 原來這是該線的短途班次, 不入大學城島, 難怪其他人不上車.
廣汽電動巴和金龍, 三汽兩款最新型巴士
車廂設備齊全, 冷氣充足, 又有報站廣播 (報站屏幕沒啟動), 和當地Roadshow「GZ移動」, 由廣州電視台製作, 內容比起香港Roadshow豐富得多, 聲音又清晰. 橫排地鐵式座椅, 提供更多站立空間. 巴士屬低地台設計, 門口不設梯級, 但上車尾就要爬少少樓梯.
巴士使用ZF波箱, 轉波時有明顯的off波, 摩打聲在轉波時消失了一陣, 入左波才恢復, 和一般汽油或柴油車不同. 可能司機在初段俾大油, 所以加速十分淩厲. 不過, 往後行車不算進取, 加上ZF保守的default setting, 加速慢了, 上斜容易後勁不繼, 唔會迅速地轉低波, 畢竟摩打的扭力和馬力, 不及柴油巴士.
回程坐801路, 雖然沒有強勁起步, 但行車尚算平穩, 只是出隧道上斜時, 轉低波效率十分緩慢, 容易跌速.
為了遷就電池組件, 唯有犧牲最後一排座椅, 改放2張橫排座椅, 用盡每一分空間.
大學城 (廣東科學中心) 總站
科學中心總站以前很不方便, 只有一條對外流水線35路, 及一小時一班的387路地鐵接駁線. 現時不但多了801路特快長途線, 由長洲島(黃埔軍校)開出的383路, 也延長至科學中心, 還加密至15分一班, 並改用大巴.
如果由天河等廣州市區, 乘地鐵往大學城或科學中心, 除了在地鐵轉2次車, 到了大學城北或大學城南站後, 還要轉乘381或382島上循環線. 801路或B25路讓乘客可一程到大學城, 車程約45分鐘, 和搭地鐵差不多, 尤其對拿著大件行李的乘客, 的確十分方便.
當日的目的地, 就是廣東科學中心的廣東館, 它原本是世博中國館的基座 - 中國各省市聯合館的一部分. 以10元門票(不包括科學中心其他展區), 就可欣賞全館, 和觀看該館的4D超動感電影.
廣東科學中心外, 穿著世界各地服飾的熊貓
回程途徑天河BRT巴士綫, 但不停靠月台. 此為石牌橋站.
如乘搭BRT, 就要從行人天橋或隧道進入月台, 入閘付款後, 便可乘搭任何一條路線. 巴士停站時, 半腰月台幕門會打開.
廣汽的電動巴士, 車身外觀十分時尚, 車廂設施齊備, 座位佈局合理, 作為廣東人, 真是感到光榮. 但性能仍有很大的改善空間, 希望可提升摩打功率, 波箱加入1-2-3鎖波掣, 將轉波時間延後, 令巴士能適應更多樣化的路面環境, 同時提供充足的充電配套. 預期此款電動巴士可開拓港澳台, 甚至海外市場.
廣汽官方新聞: http://www.gadenway.com/show_news.asp?id=70&tid=4
巴士規格: http://www.gadenway.com/show_products.asp?id=114&tid=2
謝謝觀賞
[ 本帖最後由 edylau 於 2012-3-25 18:45 編輯 ] |
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電動車去用波箱變速咁有趣？！