40 號改特快可能胎死腹中

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-4-19 11:51 發表
同埋點解大家又係無視左條岩岩開既綠小84？
要記住一個事實…綠小可以後上疊巴士，但巴士後上疊小巴會畀人插

但係延長6D主要目的，係替補40服務觀塘<>九龍仔/深水埗嘛~
因為彩虹<>觀塘段與小巴84重疊就畀人插/唔俾過? 哩個理由似乎有點牽強。

原帖由 S3BL100 於 2012-4-19 10:59 發表
石硤尾有成大條港鐵，唔駛轉車出到觀塘，
深水步亦只係轉一次車，又有紅小，本身已經方便。
青山道行出長沙灣道亦只係幾個街口，步程係十分鐘以下，絕對可以接受。


以觀塘來往石硤尾、深水步有港鐵幾乎肯定快過巴士小巴之時，
我睇唔到點解一定要拉6D入觀塘，浪費資源。  

我不同意S3BL100的論點，"快"唔係唯一要素，"方便"及"舒適"都緊要。
巴士通常有位坐，而MTR要企又要上落月台，
而且現時九龍西區長者人口較多，往來觀塘始終係巴士比MTR合適。
觀塘往港九新界各主要地區都有直車，除非證實深水埔同九龍塘/洪水橋/錦田一樣唔夠客，
否則要求一條線來往深水埔也無可厚非吧，所以我認為有必要延長6D。
而為避免大幅加價影響原有乘客，應盡量縮短觀塘區內路程，
甚至不入麗港城，只往觀鐵/翠屏/觀碼，並加設分段。


利申：住長沙灣，日常往返九龍灣。

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2012-4-19 12:21 編輯 ]

原帖由 hon_son_wilson 於 2012-4-19 12:19 發表


但係延長6D主要目的，係替補40服務觀塘九龍仔/深水埗嘛~
因為彩虹觀塘段與小巴84重疊就畀人插/唔俾過? 哩個理由似乎有點牽強。

咁你都識講…係補觀塘<->深水埗，咁點解要搞到條彩虹道綠小呢？
所以13D變13P先會係一個更加可取既方法
你可以話「D人點會同你兜旺角」，但6D一樣係「D人點會同你兜彩虹道」
一日6D唔出彩虹道，一日6D o係各方面都唔係最好既選擇
咁淨返既問題，就係究竟6D有冇本錢出彩虹道，同埋出左之後6D對於1A 2A既影響

而且，換個角度睇，紅小一係就唔夠載，一係就慢碌兜客冇時間保證
條巴士根本唔行青山道都唔會完全冇競爭力，況且其實淨係睇價錢巴士都唔係冇生存空間…
而市民日常去既地方都係集中o係深水埗，長沙灣係繁時限定
咁13D由大角咀拉去欽州街，最盡上埋蘇屋，都已經可以收工

再換個角度睇，青山道多人上落，表唔表示D客全部都由青山道爆出爆？
唔行青山道，對一部分「青山道客」而言可能更加吸引都唔定

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-4-19 12:36 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-4-19 12:26 發表
咁你都識講…係補觀塘深水埗，咁點解要搞到條彩虹道綠小呢？
所以13D變13P先會係一個更加可取既方法
你可以話「D人點會同你兜旺角」，但6D一樣係「D人點會同你兜彩虹道」
一日6D唔出彩虹道，一日6D o係各方面都唔係最好既選 ...

其實大部分原因樓上已經講左，係度補充少少
唔談論有關彩虹道問題，淨係睇點解要經青山道，一大原因係要同 2A / 296C 分流客源
長沙灣道係夾左係青山道同荔枝角道中間，沒錯，的確可以吸埋青山道客，但同時亦會吸埋荔枝角道
除非想一線頂兩線，否則並唔可行，亦會令部分客行遠左

同埋石硤尾同九龍仔個位 13P 補唔到 (的確，界限街連 1A 自己都夠唔掂，要 6D / 40 去幫手，不過已經後話)

至於青山道有紅小點解要留巴士線？ 一、平；二、上到車
同埋 GMB 84 個問題，佢行完彩虹道仲要兜上鑽石山，我真係有D懷疑係咪有人彩虹道去牛頭角/觀塘會搭佢

P.S. 6D / 40 係 美孚<->牛頭角 / 觀塘段既角色真係大流水黎，尤其是繁時
淨係長沙灣 / 深水埗朝早已經一大班學生搭去石硤尾 / 九龍仔
(702 / 702A 服務不足問題，甚至識人住紅小站頭附近日日搭$7紅小去協同)
所以我一直主張唔郁依對孖寶，就算郁都係40，跟住補條青山道<->觀塘特快線 (石硤尾乘客唔好意思)

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-4-19 12:26 發表
咁你都識講…係補觀塘<->深水埗，咁點解要搞到條彩虹道綠小呢？
所以13D變13P先會係一個更加可取既方法
你可以話「D人點會同你兜旺角」，但6D一樣係「D人點會同你兜彩虹道」
一日6D唔出彩虹道，一日6D o係各方面都唔係最好既選擇
咁淨返既問題，就係究竟6D有冇本錢出彩虹道，同埋出左之後6D對於1A 2A既影響

改動13D對九龍仔<>觀塘無幫助，仲搞到去唔返大角咀，
去長沙灣又要延長里數，根本唔適合改線。
6D兜彩虹道都好過2A,13D兜旺角，因為旺角成日塞車。

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-4-19 12:26 發表
而且，換個角度睇，紅小一係就唔夠載，一係就慢碌兜客冇時間保證
條巴士根本唔行青山道都唔會完全冇競爭力，況且其實淨係睇價錢巴士都唔係冇生存空間…
而市民日常去既地方都係集中o係深水埗，長沙灣係繁時限定
咁13D由大角咀拉去欽州街，最盡上埋蘇屋，都已經可以收工

其實觀塘/九龍東往來荔枝角工商區，繁時有無剩餘客源(小巴以外)?

原帖由 dippy 於 2012-4-19 12:43 發表
6D最好既地方唔係快又唔係密
而係平而且非繁包有位坐
呢點係地鐵做唔到既
仲有就係唔駛行又夠平
我上車可以訓到落車

非常同意你嘅觀點。
小弟就係晚晚由九龍灣行去淘大，坐6D/2A大覺訓到長沙灣。
朝早反方向由長沙灣出發，巴士首選40，其次6D，
2A係絕對唔得，因為慢過6D好多。

原帖由 S3BL100 於 2012-4-19 10:59 發表


石硤尾有成大條港鐵，唔駛轉車出到觀塘，
深水步亦只係轉一次車，又有紅小，本身已經方便。
青山道行出長沙灣道亦只係幾個街口，步程係十分鐘以下，絕對可以接受。

你可以話佢地有大條道理嘈40改走，但係本身最有資格嘈的佢地，
...

在我前面都已經有人講，6D平、有位坐，再加埋唔使上上落落行咁遠。
要記住大家之所以講緊6D延長，歸根究底係因為麗港城有人反對40唔到深水埗，
而40改特快係引到九巴同埋成班黃大仙人流口水，所以我地想用條6D去「滿足」佢，
objective不是開拓來往觀塘及深水埗的unexplored possibilities。
只要某人接受到一條延長後由觀碼或某城開出的6D入一入牛頭角及彩虹道先至到深水埗的話，
6D是否在太子道飛係無需考慮的，其他改線建議也是模糊了焦點。

我比較buy #238經一經麗港城然後入觀碼的建議，比較順路，
里數拉上補下係同現40路線無分別的，但感覺上就唔使兩條線一齊兜同一個圈。

[ 本帖最後由 DIH 於 2012-4-19 14:23 編輯 ]

其實6D 可唔可以拉去觀塘好睇深水埗俾唔俾九巴收6.1

彩虹道應該好難飛到，6D真係獨市

反而6D拉去觀塘仲可以點行
牛頭角又唔係無客，行牛頭角道又同14B重疊
觀塘道擺多條6D，盞塞多兩錢重
如果同14B 合併/拉去油塘既話又可唔可行?

[ 本帖最後由 someone2009 於 2012-4-19 14:36 編輯 ]

原帖由 someone2009 於 2012-4-19 14:28 發表
其實6D 可唔可以拉去觀塘好睇深水埗俾唔俾九巴收6.1

彩虹道應該好難飛到，6D真係獨市

反而6D拉去觀塘仲可以點行
牛頭角又唔係無客，行牛頭角道又同14B重疊
觀塘道擺多條6D，盞塞多兩錢重
如果同14B 合併/拉去油塘 ...

14B唔係話會拉上山咩? 14,16唔係已經去到九龍城咩?

6D如果延長後收多過$5.70，貴過原6D、又慢過原40，兩邊唔討好，吸引力低。
6D+14B合併隨時收多過$6.10，所以唔實際。


我都同意#238方案的路程及收費，不過怕里數太長要收$6.10。