40 號改特快可能胎死腹中

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-4-20 11:08 發表
13D->13P同埋6D其實或多或少都會有衝突
因為冇人知觀塘西九頂唔頂到兩條線、牛頭角西九頂唔頂到三條線

同埋都老實，13D可唔可以飛走大角咀，都係一個未知數
但若然想搶盡西九，其實行埋大角咀都會方便定線 ...

如果唔駛兜返去蘇屋，過左奧海城，直衝深旺道，跟12咁行就得
咁行法改動最小﹐因為依家13D由維港灣開出，都要兜去中匯街。
行去西九新區，都係多幾枝燈......

原帖由 FBI2 於 2012-4-20 12:36 發表


而家成件事就係麗鬼議員話冇車去九龍城,深水埗,咁拉條13D去深水埗托?
要改既話,得6D可以改到,而且影響係最少,牛頭角班客既問題,大可以將6D改行牛頭角道解決,車照行12架,你爆車你事. ...

其實係呀，得6D同40係幾乎平行東西九龍路段，
要補充觀塘<>西九龍服務，唯有郁6D。
甚麼延長13D、重組2B,2D,2F、拉走219x都同40提速無關。

不過，其實真係應該考慮嚮6D拉入美孚嘅同時，拉直2A唔經蘇屋。


仲有，荃灣<>石硤尾/界限街/九龍城的替補方案可再加強。
除咗"美孚40<>6D轉乘"外，亦應該加埋"42轉乘"(價錢另議)，
當然3線美孚分站都要執埋一齊啦，咁轉乘班次就會多d。

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2012-4-20 14:11 編輯 ]

原帖由 hon_son_wilson 於 2012-4-20 12:10 發表

欽州街/東京街打橫劏開西九龍新舊區，服務範圍係較廣。

西九新區，應該係指，維港灣、奧海城、君匯港、南昌、海麗+四小龍
點計都係荔枝角道以西當新區，以東就當舊區啦。

原帖由 FBI2 於 2012-4-20 12:36 發表


而家成件事就係麗鬼議員話冇車去九龍城,深水埗,咁拉條13D去深水埗托?
要改既話,得6D可以改到,而且影響係最少,牛頭角班客既問題,大可以將6D改行牛頭角道解決,車照行12架,你爆車你事. ...

其實係因為大家都知，如果純粹因為麗港城，就根本唔值得做咁多野
正如你會覺得牛頭角道唔值得兜返6D入去，要兜都好唔情願、佢死佢賤一樣

又或者換個角度睇，拉左6D對麗港城居民（記住唔係議員）都未必係好事
因為去九龍城深水埗仲要行多左彩虹道（同埋牛頭角道）
若然九龍城靠11D、太子道西靠69，深水埗靠地鐵
咁居民最少可以o係價錢、車程、班次三樣野之中贏其中兩樣
議員話拉6D，其實係佢唔識諗，又或者係有人教錯左佢諗…

原帖由 CN9AMT100UP 於 2012-4-20 12:43 發表

西九新區，應該係指，維港灣、奧海城、君匯港、南昌、海麗+四小龍
點計都係荔枝角道以西當新區，以東就當舊區啦。

我意思係有版友提議用"行欽州街/東京街"的方法
劏開你所指的西九新舊區

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-4-20 12:50 發表
其實係因為大家都知，如果純粹因為麗港城，就根本唔值得做咁多野
正如你會覺得牛頭角道唔值得兜返6D入去，要兜都好唔情願、佢死佢賤一樣

又或者換個角度睇，拉左6D對麗港城居民（記住唔係議員）都未必係好事
因為去九龍城深水埗 ...

所以九記一開始都係無話過6D延長架喎。
我前面都講過，最簡單11D加經麗港城已經完事，
唯一顧慮係驚工廠客冇車搭，但佢地冇區議員出頭，
而且去得返工的人行出觀碼都唔算太遠。

以現有政治環境，有時為求達到目的真係唔可以個個都照顧晒。

[ 本帖最後由 DIH 於 2012-4-20 13:00 編輯 ]

原帖由 hon_son_wilson 於 2012-4-20 12:43 發表

其實係呀，得6D同40係幾乎平行東西九龍路段，
要補充觀塘西九龍服務，唯有郁6D。
甚麼延長13D、重組2B,2D,2F、拉走219x都同40提速無關。

不過，其實真係應該考慮嚮6D拉入美孚嘅同時，拉直2A唔經蘇屋。
仲有，荃灣石硤尾/界限街 ...

拉直2A唔入蘇屋,有歷史問題,好難改,而且搭2A去蘇屋既客唔係少數.

至於為什麼我建議6D拉去荔枝角? 一來美孚冇位,二來要收6.1,三來華荔邨議員要求6D拉去荔枝角.

原帖由 DIH 於 2012-4-20 12:58 發表

所以九記一開始都係無話過6D延長架喎。
我前面都講過，最簡單11D加經麗港城已經完事，
唯一顧慮係驚工廠客冇車搭，但佢地冇區議員出頭，
而且去得返工的人行出觀碼都唔算太遠。

以現有政治環境，有時為求達到目的真係唔可以 ...

11D轉做樂富開既循環線就得
工業區繼續開源道，返樂富可能更方便上車
返麗港城車程同40一樣但出泥會快過40
一轉全程相差都係三幾分鐘，本身11D時間表又係樂富開先
結果11D改循環、兜麗港城，隨時係連時間表都冇需要改

原帖由 FBI2 於 2012-4-20 12:59 發表

拉直2A唔入蘇屋,有歷史問題,好難改,而且搭2A去蘇屋既客唔係少數.

至於為什麼我建議6D拉去荔枝角? 一來美孚冇位,二來要收6.1,三來華荔邨議員要求6D拉去荔枝角. ...

最緊要搞清楚2A去蘇屋既客係邊度上車。
如果大部分都係九龍城、新蒲崗、牛頭角的話，用6D取代2A經蘇屋已經搞掂，
佢地仲著數左，石硤尾有車返蘇屋。

美孚無位？咪玩啦，RDP建議得擺美孚，即係實有方法整多條坑出來，
再講真係要收$6.1的話，美孚上車收$6.1真係無問題架喎，反正來回加埋平過40。

原帖由 S3BL100 於 2012-4-20 13:19 發表


最緊要搞清楚2A去蘇屋既客係邊度上車。
如果大部分都係九龍城、新蒲崗、牛頭角的話，用6D取代2A經蘇屋已經搞掂，
佢地仲著數左，石硤尾有車返蘇屋。

美孚無位？咪玩啦，RDP建議得擺美孚，即係實有方法整多條坑出來，
再講真係要 ...

來回程平過40? 咪玩啦,單程貴左都BAN得啦.再者,擺荔枝角有個好處,就係6D/40往九東方向可以係美孚同一個分站轉車,唔駛行.