40 號改特快可能胎死腹中

原帖由 dippy 於 2012-4-20 23:03 發表


6D延長係符合我利益既
所以你陰謀論到話我教衰麗港城都可以嫁
反正深水埗上唔到車但我荔枝角一定上到
既然呢D慾加之罪既野, 講黎都嘥氣

獻計我係支持,但係唔好講到咁誨氣,必需分析一下而家大圍既形勢.

首先,厲鬼議員出名霸道,係人都知,當年219X延長至油塘,佢搵厲鬼班街坊簽名反對,結果油塘出尖咀而家要遊花園.再近期D,就係621回程拉去雅麗道,
一樣俾厲鬼反對,原因係載多左唔係去厲鬼既乘客,搞到本來要返厲鬼既客冇位坐,但係現時621回程客量少得可憐.因此,要成功將40改行龍翔道,必須
要滿足厲鬼議員聲稱"40改線後沒有直接巴士來往九龍城和深水埗",否則40唔駛旨意改到行龍翔道.事實上,40改路一事,過到葵青,荃灣,九龍城區會,
加上深水埗區會不反對之下,冇理由就咁死係觀塘手上,正如41改特快,冇可能死係九龍城就算數,點都一定要想出一個解決方法.

有板友提出改13D,摺296C云云,根本解決不到厲鬼議員提出"40改線後沒有直接巴士來往九龍城和深水埗"呢一點,解決不到的後果就是40原地踏步.

至於拉11D去厲鬼,本身厲鬼議員也一直爭取.事實上,11D也可考慮延長至厲鬼區,可惜九巴一心只係想搵機會取消條平價線11D,對於厲鬼區既訴求
完全不理.再者,就算11D拉到去厲鬼,"40改線後沒有直接巴士來往九龍城和深水埗"呢一點仍然係解決不到.

另外,有板友說厲鬼去深水埗既客只係少數,但事實上又唔係真係咁少,起碼多過係厲鬼坐40去荃灣既人好多倍.基本上,除了車長和巴士迷外,幾乎沒有
乘客會坐足全程40,或者是由厲鬼坐40去美孚至荃灣一段既地區.不過,厲鬼和觀碼區的確有返放工以及學生客搭40來往深水埗,原本可以一程車,
搞到佢地要轉車,你俾幾多轉乘佢地都冇用啦,同樣是解決不到"40改線後沒有直接巴士來往九龍城和深水埗"而另40無法改線.

如果40不改線,後果就是和6D累鬥累,此舉會令40進一步減車兼減班.大家以為流水線好有用,但實情是流水線好睇唔好賺.再者,面對港鐵競爭,40既營運
狀況只會繼續不樂觀,而且不斷送客俾觀荃彩荃城荃等等的紅小.另一方面,如果40改線不成功,40P全日以及42C不經葵涌的訴求也只會是空談,根本沒有
資源去實施以及滿足原有乘客.

深水埗方面,區議會一直要求6D加班,原因係6D收費平,但班次十分疏,我成日貪平走去等6D,冇四個字都唔駛旨有車,眼見係淘大等車,2A就坐到滿晒,6D就
吉車遊街,逼晒班客坐貴好多既40,但同時40又不斷減班,結果6D和40一齊鬥疏.如果6D去到觀塘,深水埗班議員不知幾想踢走條40.

基於以上考慮,以及現時6D和40路線重疊既情況,要令40成功改行龍翔道,但又同時處理到"40改線後沒有直接巴士來往九龍城和深水埗"呢個霸道問題,
唯一解決的方法就是將6D拉去厲鬼區.就算6D要拉去厲鬼,仍然可以行牛頭角道,滿足現有牛頭角總站上車的乘客,問題是,他們會否寧願要2A而放棄6D,
如果牛頭角道既議員只顧2A的話,6D就可以大條道理改去觀塘道,否則就改行牛頭角道. 至於6D拉去荔枝角的問題,據我了解,華荔邨的議員一直爭取
6D搬去荔枝角,服務該區去觀塘既客,因為當區沒有紅小,而42又去不到觀塘. 如果6D要拉長兩邊總站,行車里數一定增加,而全程收費也一定會增加,
所以必須要用分段收費去維持現有乘客既需求,以現時6D客量不穩,以及經營環境欠佳的情況下,將6D去解決""40改線後沒有直接巴士來往九龍城和深水埗"
既問題,是最直接和最有效.因為,這是影響最少的方案.如果日後6D客量大幅增加,九巴自然會考慮加班.

所以,我個人支持你獻計!

原帖由 kay 於 2012-4-20 23:11 發表

世事不是你想象的理想

拉長條線，站頭多左，上落多左，實出事

如果唔係，40點解要轉特快，cut站兼減時?

6D延長去美孚已經好盡，加埋本身已經有一定6D客源
仲未計無左40之後，6D無論繁時非繁都有機會頂人

6D+40客的後遺症不容 ...

冇左40之後,6D有得頂閘,咪幾好囉,總好過而家開13-25分鐘一班,成日俾人嘈但係又唔加班(因為老九叫人去搭40).

原帖由 FBI2 於 2012-4-20 23:41 發表

深水埗方面,區議會一直要求6D加班,原因係6D收費平,但班次十分疏,我成日貪平走去等6D,冇四個字都唔駛旨有車,眼見係淘大等車,2A就坐到滿晒,6D就
吉車遊街,逼晒班客坐貴好多既40,但同時40又不斷減班,結果6D和40一齊鬥疏.如果6D去到觀塘,深水埗班議員不知幾想踢走條40.

基於以上考慮,以及現時6D和40路線重疊既情況,要令40成功改行龍翔道,但又同時處理到"40改線後沒有直接巴士來往九龍城和深水埗"呢個霸道問題,
唯一解決的方法就是將6D拉去厲鬼區.就算6D要拉去厲鬼,仍然可以行牛頭角道,滿足現有牛頭角總站上車的乘客,問題是,他們會否寧願要2A而放棄6D,
如果牛頭角道既議員只顧2A的話,6D就可以大條道理改去觀塘道,否則就改行牛頭角道. 至於6D拉去荔枝角的問題,據我了解,華荔邨的議員一直爭取
6D搬去荔枝角,服務該區去觀塘既客,因為當區沒有紅小,而42又去不到觀塘. 如果6D要拉長兩邊總站,行車里數一定增加,而全程收費也一定會增加,
所以必須要用分段收費去維持現有乘客既需求,以現時6D客量不穩,以及經營環境欠佳的情況下,將6D去解決""40改線後沒有直接巴士來往九龍城和深水埗"
既問題,是最直接和最有效.因為,這是影響最少的方案.如果日後6D客量大幅增加,九巴自然會考慮加班.

所以,我個人支持你獻計!

你見到2A坐滿而6D「吉車遊街」只係假象；
實情我已經講左，6D差到極，牛頭角都有幾十個客，
2A坐滿只係因為樂華靠晒佢。

仲有我講左幾多次，2A同6D根本唔算得係咩重疊，好多6D做到的野，2A都做唔到。
點解係都要覺得2A就可以滿足到牛頭角的需求？

6D繁忙時間唔見得夠載，拉長但係得12架車，你係咪無視緊之後會衍生的問題？
定係又係一如既往，為達目的而對潛在問題置諸不理？

原帖由 S3BL100 於 2012-4-20 23:53 發表


你見到2A坐滿而6D「吉車遊街」只係假象；
實情我已經講左，6D差到極，牛頭角都有幾十個客，
2A坐滿只係因為樂華靠晒佢。

仲有我講左幾多次，2A同6D根本唔算得係咩重疊，好多6D做到的野，2A都做唔到。
點解係都要覺得2A就可以滿 ...

6D差到極牛頭角都有幾十個客? 點解我近十次係淘大搭6D出深水埗,成架車都冇5個客既? 行完彩虹道,架車都係得10個客. 唔通我對眼盲盲地?
我講近十次,係最近4個月.

另外,6D我讀中學時已經成日搭,當時中學係6D沿線地區,都知道6D有時會爆車,但同時有40和紅小頂住.6D爆車既原因,就係九巴成日要4個字先有車,
加上6D收費平,所以好多學生和老人寧願搭6D都唔搭40,不過6D非繁時客量真係少得恐怖.因此,6D延長兩邊總站後,我建議加4部車,
可以密到11-15分鐘一班,到時車密左,整體客量多左,加上獨市,所以客多就可以加到班,而唔會下下叫人坐第二條線.

至於6D行牛頭角道定係觀塘道,呢個係牛頭角道區議員自己決定和判斷,我個人立場中立.

當年新巴踢8上東廊,夠有人話8係流水線,好多人坐,唔郁得架,但係明知流水線冇啖好食(你睇城巴10仔咁多人搭都要蝕錢就知咩事啦),結果新巴醒目,谷晒英
皇道班客去2A/82,踢走條8,最後2A/82繼續賺錢,8可以收支平衡,搶到地鐵客之餘又慳到成本. 雖然今次6D/40既方案慳唔到成本,但可以吸到唔少地鐵客轉投
巴士.

原帖由 FBI2 於 2012-4-20 22:43 發表


九巴其實有考慮過開將荃,不過研究過後,認為和38/42C重疊,加上佢地唔想送走條296C(始終296C唔係蝕大本,而且老九好重視尚德三條線),
所以決定唔開將荃.不過,老九係想搵資源解決40P全日既訴求,以及荃灣市中心冇快車去 ...

要搵車畀40P，又要搶青衣客
咁樣改快42C、過車畀40P全日係正確做法
之後38既站位同定線就係趕客因素，只要放棄青公行葵涌道入就正常返晒，而唔係用條40去做
基本上，38同特快40，兩條線o係葵青定線就應該要調轉…

但，解決到非繁又會輪到繁時有問題
青公有兩條線都搞唔掂，即係青公除左40P之後點都要放多條線入去
咁放邊條好？擺明係40啦，青公落山直入荃灣都叫順路丫

變左其實完美佈區係咁
38：葵涌道出入，來回程做葵芳葵興葵涌村葵盛
40：特快，行青公
40P：全日
42C：青衣九龍東特快

執到咁的話，其實將軍澳出泥轉呢系列路線，都已經可以好方便地去到荃葵青所有地方
但其實仲有一個位可以攝多條將觀荃，就係荃灣路
咁樣攝多條線之後，東九來往荃灣既需求應該都可以搶得七七八八
而各條線亦都會有能力去接載原本載唔到既客
再加埋o係假日，一條特快線可以幫助製造到消閒人流（望下798就明）
九記自己做埋將觀荃，其實真係穩賺冇賠
如果擔心非繁既，咁咪38 40 42C開15，40P 將觀荃開20囉
咁樣非繁用既資源都係會少過而家38 40 42C 296C加埋，佢都有著數


佢計數計漏左幾樣野
第一係先插旗蝕底極都有限度
第二係唔知點解咁鐘意攬住D村巴

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-4-21 00:23 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-4-21 00:17 發表
要搵車畀40P，又要搶青衣客
咁樣改快42C、過車畀40P全日係正確做法
之後38既站位同定線就係趕客因素，只要放棄青公行葵涌道入就正常返晒，而唔係用條40去做
基本上，38同特快40，兩條線o係葵青定線就應該要調轉…

但，解決到非 ...

40P如果開到全日,青山既客可以少一大截,因為呢班客都係上葵行過去或者搭車過去轉38/42C既.

你既完美佈局我同意,也應該係咁樣玩,但先決條件係讓40改行龍翔道,然後九巴會逐步將38既車過俾40,做到38和40差不多車數.
之後就可以將葵涌既路線調轉,即係38行美孚葵芳,40行青公,42C行青衣走人,你睇到40改路線專登行沙咀道,目的就係要停
荃富街公園那個站,食到班42C客,唔通行沙咀道係為左吸客咩? 15分鐘一班車,我不如去搭紅VAN?

至於荃灣路,其實新巴將荃線既建議,的確係行荃灣路,停完葵芳就直上荃灣路落荃灣. 至於插旗先既問題,只怪九巴考慮不到.

原帖由 FBI2 於 2012-4-21 00:08 發表

6D差到極牛頭角都有幾十個客? 點解我近十次係淘大搭6D出深水埗,成架車都冇5個客既? 行完彩虹道,架車都係得10個客. 唔通我對眼盲盲地?
我講近十次,係最近4個月.

另外,6D我讀中學時已經成日搭,當時中學係6D沿線地區 ...

我就係住6D總站附近，我從未試過晌淘大見到6D少過十個客。

搭過幾次6D，都係非繁忙時間，下層接近坐滿，大部份係老人家。
彩虹道更加係大上大落，絕對無你講到咁少客。

繁忙時間，6D可以過淘大次後坐滿至少半架車。

唔係話我死攬條6D - 我自己無乜機會搭，搬出觀塘道唔影響我。
但係影響一大班牛頭角的老人家，我自己實在唔忍心。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-4-21 00:38 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2012-4-21 00:31 發表


40P如果開到全日,青山既客可以少一大截,因為呢班客都係上葵行過去或者搭車過去轉38/42C既.

你既完美佈局我同意,也應該係咁樣玩,但先決條件係讓40改行龍翔道,然後九巴會逐步將38既車過俾40,做到38和40差不多車數.
...

說話就唔係咁講啦
40P全日會唔會少左青公客，我仲有保留
而家上繁40P班次同38 42C都唔係話差太遠，38 42C最密開5分鐘，40P都開緊8分鐘
同埋40P開左之後，青公客有冇真係少到呢？因為班客可能係由落山轉地鐵吸返泥都未定
再講，另一個方向又如何呢？如果因為來往青公既返工客，而令40P有需要開到好密
咁上葵果一段路都係浪費緊資源
咁不如繼續用兩條線做青公，之後40 40P兩條線o係上下繁各自o係其中一個方向做密D
同一時間又可以令到將觀荃可以雙向有客

即係咁，你都知道咁多背後野咯（當你講真話先啦唯有）
咁你就要做返件好事，提醒下人地要盡早插旗
反正296C都唔係賺錢（唔係大蝕係你講既），小財唔出的話，大財唔入之餘仲分分鐘流失埋大財
而且，見到將軍澳班朋友苦苦哀求798大老山轉乘，冇理由o係將荃度重覆犯錯

原帖由 FBI2 於 2012-4-20 23:41 發表


獻計我係支持,但係唔好講到咁誨氣,必需分析一下而家大圍既形勢.

首先,厲鬼議員出名霸道,係人都知,當年219X延長至油塘,佢搵厲鬼班街坊簽名反對,結果油塘出尖咀而家要遊花園.再近期D,就係621回程拉去雅麗道,
一樣俾 ...

厲鬼城來往九龍城同深水埗個問題，只要唔介意路面多幾架小巴，咁就十分容易解決 (厲鬼城居民都習慣小巴出入)

GMB 69: 延長至基堤道調頭，不入九龍城內街
GMB 86: 參考番我係F1 既建議，特快行觀塘道、龍翔道，荔枝角落青山道，大埔道，龍翔道... (只停厲鬼城同青山道)

石硤尾唔見得有客量，所以唔打算補俾佢

雖然兩條小巴線都必然貴過40，但住得厲鬼城又點會介意果幾蚊？梗係最緊要快啦...
(不過我唔明點解有D 小朋友來往厲鬼城同深水埗可以係搭219X -> 6 )