40 號改特快可能胎死腹中

原帖由 S3BL100 於 2012-4-21 22:37 發表


咪玩啦，彩虹道根本係6D主要客源，試過幾次非繁搭6D，彩虹道幾個站根本係大上大落。
講左幾多次你地先明？

你搭幾次6D多,定我搭足7年6D多呢?

原帖由 HF3204@243M 於 2012-4-21 22:20 發表
想一次過要晒 40 6D
仲要有埋 40P 42C 38 轉乘
有冇過份 d

佢爭取到條6D,自然肯放走條40架啦,否則油塘一定唔放過佢.

原帖由 S3BL100 於 2012-4-21 22:37 發表


咪玩啦，彩虹道根本係6D主要客源，試過幾次非繁搭6D，彩虹道幾個站根本係大上大落。
講左幾多次你地先明？

不如大家講明咩日子,咩時間,咩方向目測班次啦。
其他時段我唔清楚，不過小弟經常在平日傍晚7時左右坐2A/6D由牛頭角/淘大往東京街，
牛頭角及淘大各有約10位乘客上車，周末下午更多，當中約半數於九龍城前下車，啟業都有人落。
6D入彩虹道一般要花多5-8分鐘車程，不過仍然比2A快到東京街約5-10分鐘，旺角真係唔講得笑。

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-4-21 00:17 發表
要搵車畀40P，又要搶青衣客
咁樣改快42C、過車畀40P全日係正確做法
之後38既站位同定線就係趕客因素，只要放棄青公行葵涌道入就正常返晒，而唔係用條40去做
基本上，38同特快40，兩條線o係葵青定線就應該要調轉…

但，解決到非 ...

繁忙時間有觀荃同40P都應該做得七七八八
而38繁忙時間亦可以再拆開葵涌、葵興、青公協助清客

若果要考慮資源上既問題的話
應該都係觀荃、38、40P、42C做晒先
將荃既可以遲過以上四線搞掂先出

忽然間對將荃有D意見
若果係主要係針對山上客又如何呢?

原帖由 FBI2 於 2012-4-21 22:41 發表


你搭幾次6D多,定我搭足7年6D多呢?

但係6D 牛頭角-彩虹道 呢段非繁都坐唔少人走人往九龍西喎
流水線最大問題係有流水既壓力，講既係拖低路線效率，亦唔係加車就解決到
你話6D因為要駁40轉乘客去美孚係無可厚非
但已經直接加重6D壓力

我自己唔多想6D延長後繁時要比2個鐘行1程啦
對面海D流水線繁時有D要行2個鐘一程，明明實際車程唔長
結果因為大上大落塞一塞就令行車時間多成倍

九龍交通某程度仲衰過港島，情況係點不難想象

就算特快線，非繁60分鐘連休息，繁時都要加20分鐘比佢慢慢塞車
流水線繁時肯定要唔少時間成本

[ 本帖最後由 kay 於 2012-4-21 22:52 編輯 ]

原帖由 HF3204@243M 於 2012-4-21 13:51 發表
其實睇咗咁多篇文
我發覺你未必係為惡勢力護航，只係唔識得將第二 d 方法轉個彎咁介紹俾議員；或者咁講，你既"中立分析"係建基於資料太多但係解決方案不足之上
有時喺山頭主義同減班主義之下，未必做唔到嘢，最少可以反過嚟提多幾個方案出嚟俾議員同巴士公司諗，盡量達致雙贏，而唔係死埋牆角一味減班或者死攬條線


就講番 40，拉 11D 你都講咗係部份解決
但係去荃葵深水埗其實仲有 6D 40 雙向轉乘，又多咗條小巴線，唔知你有冇留意
如果你講到麗港城居民出西九荃灣真係咁重要既，呢度一早完咗 post
為咗嗰幾百人而放棄幾萬人既利益，今次嚟講恕我唔同意
如果我係麗港城議員，我會爭取 11D 入城加麗港城線轉乘 42C 38 40 40P 2A，咁樣點都好過死攬 40
咁對整體發展先至係有益
呢度都有版友提過 13P 全日等既方案
但係唔知你有冇提議過更好既可行方案出嚟俾議員做分析?

我覺得該板友的一個問題，正正就係太無原則、無堅持，
太容易為左討好個別人士的無理要求而妥協、卑躬屈膝，
連點樣遊說人支持更好的建議都唔去做、唔識做。
當人地（包括我）質疑佢既做法，係咪衍生更多問題的時候，又只會轉移視線、迴避問題。
呢D係咪做人既應有態度？

而且請謹記一樣野：路線重組的最終決定權係九巴同運吉。
俾你遊說到議員支持又點，九巴同運吉唔開綠燈，有咩用？
以為只要所有議員支持就可以解決問題，只係wishful thinking。
換言之，成件事上面，通過appease個別議員而唔考慮運吉同九巴會唔會接納，
根本成個方向就錯晒。6D要大改，隨時要等下年上RDP，
下年九龍城同深水步會唔會因為無左40而嘈生晒都係未知之數。
如果因為咁又搞到重組唔成，荃葵青黃大仙加觀塘真係多謝晒。
自己以為自己好威，最終反而累街坊。

我希望我地咁多善意批評，呢位板友真係會聽，
而唔係「意見接受，態度照舊」。

番番去青衣
你自己都話青衣居民想有車落油尖旺
點解你唔係提議李議員 41 改做直落尖咀，而走去教人重滔 242X下繁 既覆轍?
好彩今次過唔到，如果唔係幾年後一係死 43C 一係死 41，到時老九又可以收番幾架車
急急腳促成 RDP，但係唔諗清楚份 RDP 帶來既後果，將會死得好慘...

講返青衣，我之前出呢篇文
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=679839&highlight=
擺明就係要educate部份以為改41好好的人，
想大家知道，就算區議會搞山頭主義，郁唔到43C同44都好，成件事都有好多解決方法
（雖則我出左文之後，覺得42B都係行返楓樹窩路好D，俾青衣村居民有更快途徑出長沙灣，分流條44）
何必走去咁搞條幫唔到幾多人、好大機會失敗收場的41？
以為自己好叻，遊說到全個青衣支持改41，只到旺角、唔到油麻地佐敦的爛方案，
實情咪又係將個決定權俾左第二個區話事，於是咪過唔到囉。
青衣支持，人地反對，有咩用？

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-4-21 23:31 編輯 ]

原帖由 dippy 於 2012-4-21 23:05 發表
6D繁時與否都唔會塞
行快行慢主要係睇有幾多人上車
所以繁時只係多5-10分鐘左右
即全日都可以45分內到總站

你講既係現時既6D定係新6D先?

仲未計你地想延長埋觀塘個邊

東西兩邊都延長，加個3部車既作用就一定減少

做人唔好咁樂觀...我見唔少係官方寫1個方行跑<1個鐘，實際上繁時連休息時間係要好多

我就唔信6D 100%唔塞啦，仲未計另一樣野叫狂塞燈位
全部順燈同全部塞燈又可以好大落差

以前就話有40幫下拖，依家食自己，食自己多數無好下場
6+6A變左6，6號咪照舊成日一係唔黎一係拖2部..流水線的負面威力唔可以睇少

原帖由 dippy 於 2012-4-21 23:05 發表
6D繁時與否都唔會塞
行快行慢主要係睇有幾多人上車
所以繁時只係多5-10分鐘左右
即全日都可以45分內到總站

咪玩啦……

好耐之前試過一次大窩口返屋企，因為走左42C熱狗，貪得意上左40。

果日係星期六下晝，路面交通正常，無塞車，
大窩口去到美孚10分鐘，但係美孚去大坑東道/界限街交界都要25分鐘，
跟住再多15分鐘先去到九龍灣落車，全程用左50分。
自此之後，我唔敢再搭40。

大家可以話呢D係咸豐年既事，但係我有個特點好奇怪，
就係一D比較remarkable的坐車經歷，過左好多年都會記憶猶新。
果日搭的係DS牌全廣續命龍。

依照以上數據推算，6D要入彩虹道，要用多8分鐘左右，
因此美孚去到牛頭角都要48分（實際官方行車時間而家都要47分一單），
跟住牛頭角經過雅麗道出返麗港城要幾耐？
我用返平時觀碼來往九龍灣推算。
當年搭74A返學果陣，通常係預觀碼開車後10分鐘去到德福，
因此6D由牛頭角入面出返麗港城，當佢行觀塘道隧道，
去到麗港城都要俾多12分左右。
回程因為要入埋裕民坊、塞迴旋處、停內街，就算唔入觀碼都好，
都要15分鐘時間，比行觀塘道慢5分鐘，如果行觀塘道就更加唔止。

推算6D延長後，唔塞車都要60-65分鐘一單。

原帖由 kay 於 2012-4-21 22:51 發表

但係6D 牛頭角-彩虹道 呢段非繁都坐唔少人走人往九龍西喎
流水線最大問題係有流水既壓力，講既係拖低路線效率，亦唔係加車就解決到
你話6D因為要駁40轉乘客去美孚係無可厚非
但已經直接加重6D壓力

我自己唔多想6D延長 ...

我已經唔止一次講左6D牛頭角 - 彩虹道呢段唔少客，
亦唔止我一個板友咁講，
FBI2兄只係一路否認。一個板友對幾個，唔知「一個」定「幾個」的可信性高D？
不斷perpetuate緊6D牛頭角 - 彩虹道無客的謊言，到底居心為何？