原帖由 阿Dee 於 2012-4-23 16:50 發表 
今次40流產,果然係意料中事,人地鄧主席背後有咁成班紅頂巨無霸朋友背後全力撐腰.
你40就算出到運輸署想改佢,都根本係無作用
加上姓鄧果位人兄並唔係普通善男順女,所以支持40維持現狀o既朋友大可以放心 ...
有紅頂佬又如何? 跟住無端端殺個將觀荃線,班紅頂佬一樣企左係度.
再者,紅頂佬自己都載唔晒,老九搶既都係搶地鐵客. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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原帖由 FBI2 於 2012-4-23 17:47 發表
有紅頂佬又如何? 跟住無端端殺個將觀荃線,班紅頂佬一樣企左係度.
再者,紅頂佬自己都載唔晒,老九搶既都係搶地鐵客.
其實配額呢樣野都係運輸署自己定，佢大可以加配額比九巴開辦全新觀荃線而唔使郁其他線，咁就唔會影響其他巴士線乘客，自然就冇人有藉口話原有乘客受影響而反對(例如今次麗港城反對咁)，而紅小班人亦難以揾藉口反對(唯一理由就係影響自己生意，但呢個理由實得唔到市民支持)……講下算吧。 |
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原帖由 阿Dee 於 2012-4-23 16:50 發表
今次40流產,果然係意料中事,人地鄧主席背後有咁成班紅頂巨無霸朋友背後全力撐腰.
你40就算出到運輸署想改佢,都根本係無作用
加上姓鄧果位人兄並唔係普通善男順女,所以支持40維持現狀o既朋友大可以放心 ...
那麼, TD 就要 "買" 班紅小佬怕?
如果係, TD 無疑係欺善怕惡.
況且就算要改, 紅小佬又奈得它咩何?
班紅小佬想攪事的話, 搵差佬攪掂他們囉,
香港係法治之區喎.
都係那句, 40 要改線, 睇下TD 夠唔夠擔咁改啫.
唔好唔記得九巴70 成功取消都係因為TD 堅持要取消. |
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今晚坐40線荃灣方向，以下係親身的客流觀察/數據分享：
19:20 排隊候車，3人在前
19:30 德福花園出發，共8人登車，車上80%坐滿(較往日多)，以下皆於上層觀察
九龍灣站至福佬村道共6站，每站皆有至少4人下車，我都唔係好明點解哩班客唔等11D，
或其他觀塘<>九龍城線，而要俾$8坐40，總之就坐咗啦。
19:40 太子道西
九龍城至九龍仔段共5站，繼續站站落2-3個，但上少落多，空位多咗，坐滿60%。
可能係6D平價吸客啦，又或者哩段入荃葵需求的確較少。
去到大坑東遊樂場先至第一次無人上落，不停站。
19:50 大坑東
石硤尾段2個站依然係落2-3個，但開始多三兩個人上車，似入荃葵。
落到元州街就精彩喇，北河街、營盤街、元州商場分別有約8人落車，永隆街有2-3個。
20:00 於元州商場落車
總計觀塘至九龍城段，坐40線西行往太子道西至元州街段的客量，約為40人。
我當然無法判斷麗港城客量比重佔幾高，個人亦相信係觀塘工貿區客多。
假設新6D延長至觀塘取代40，班次維持12分鐘一班，
減價兼減速，客量此消彼長，當新6D去到淘大時，相信已經可以坐滿50%。
如果另闢一條20分鐘一班兩味線，相信已經可以坐滿80%，九巴肯做使驚無客?
如果40提速的替代方案，係6D對觀塘各線BBI，嗰60人可能轉移去企地鐵，
又可能係爭截觀青紅小 (現時晚繁觀青一般5-10分鐘一班,淘大打爆)。
到時荃葵迫地鐵、被紅小屈錢的境況，只係轉移至深水埗(東)。
石硤尾邨、元洲邨、長沙灣邨相繼重建入伙，深水埗(東)客量將進一步增加。
請大家全面審視有關40提速方案的影響。 |
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原帖由 hon_son_wilson 於 2012-4-23 21:15 發表
今晚坐40線荃灣方向，以下係親身的客流觀察/數據分享：
19:20 排隊候車，3人在前
19:30 德福花園出發，共8人登車，車上80%坐滿(較往日多)，以下皆於上層觀察
九龍灣站至福佬村道共6站，每站皆有至少4人下車，我都唔係好明點解哩班 ...
6D重組後本身已經好大壓力
其實已經講過唔少次，6D拉去美孚一定有新客
又要接手40轉車客，沿途6D+40將來得返6D
係一D自己將來會得益既人先會唔理事實死都話6D入觀塘唔會死姐
如果你見過我F1個方案
我個方案就係留條長既40，6D因為路程短，所以開刀
不過班友又唔鐘意，但倒頭來又係要6D延長..呢D係咩道理?
咁我點解唔將40原封不動，抽6D車轉特快?
如果40兜一兜彩虹道，基本上已經用到40食晒成條6D咁濟
6D騰到既車，加D比40，都可以開觀荃半特快，雖然服務水平可能無建議咁好，但勉強叫做開到條線
就算唔開全日，可以朝早開6-11，下午開4-11，再唔係打劫40P車換觀荃半特快全日，到時個波就比左荃葵決定要40P定要全日半特快
只要成件事完全唔接觸到任何麗港城巴士線
根本就可以如期開辦...
40食左6D 既路
可以考慮加返分段收費，落車拍卡，收返6D價，搞掂
[ 本帖最後由 kay 於 2012-4-23 21:32 編輯 ] |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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原帖由 hon_son_wilson 於 2012-4-23 21:15 發表
今晚坐40線荃灣方向，以下係親身的客流觀察/數據分享：
19:20 排隊候車，3人在前
19:30 德福花園出發，共8人登車，車上80%坐滿(較往日多)，以下皆於上層觀察
九龍灣站至福佬村道共6站，每站皆有至少4人下車，我都唔係好明點解哩班 ...
所以話,將6D改為麗港城至荔枝角,同時將40來回程改行龍翔道兼拉去油塘,呢2條線都可以係日後線王.
第日如果石硤尾村入伙,6D越來越多客,隨時可以做到1A咁密,而唔係13-25分鐘一班.
九巴加車,唔係單睇客量,而係睇沿途有冇對手,同埋呢班客係咩類型.好似33A咁,客多有鬼用? 個個窮人,冇潛質,所以咪13-20分鐘一班囉. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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原帖由 FBI2 於 2012-4-23 21:52 發表
所以話,將6D改為麗港城至荔枝角,同時將40來回程改行龍翔道兼拉去油塘,呢2條線都可以係日後線王.
第日如果石硤尾村入伙,6D越來越多客,隨時可以做到1A咁密,而唔係13-25分鐘一班.
九巴加車,唔係單睇客量,而係睇沿途 ...
既然SSP、石峽尾客量預期會大幅上升
加埋牛下重建
其實咪變相比個藉口關後門唔入觀塘喎 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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原帖由 kay 於 2012-4-23 21:30 發表
如果你見過我F1個方案
我個方案就係留條長既40，6D因為路程短，所以開刀
不過班友又唔鐘意，但倒頭來又係要6D延長..呢D係咩道理?
我有表過態不同意你的建議：
原帖由 kay 於 2012-4-23 21:30 發表
咁我點解唔將40原封不動，抽6D車轉特快?
如果40兜一兜彩虹道，基本上已經用到40食晒成條6D咁濟
40食左6D 既路
可以考慮加返分段收費，落車拍卡，收返6D價，搞掂
以上引文已論述，用到40食晒成條6D，
同時就用$8.00一程食埋原先$5.20一程的乘客，吸血仲犀利過紅小。
至於落車拍卡雙向分段，我都想九巴可以積極去做，但連N241都唔肯實行，
而6D本身又多客上落，會減慢人流，可行性甚低。
原帖由 FBI2 於 2012-4-23 21:52 發表
九巴加車,唔係單睇客量,而係睇沿途有冇對手,同埋呢班客係咩類型.好似33A咁,客多有鬼用? 個個窮人,冇潛質,所以咪13-20分鐘一班囉.
所以同時解釋6D點解13-20分鐘一班，因為九巴認為深水埗(東)個個窮人,冇潛力。
仲有，講過好多次唔夠車，仲拉去荔枝角? 而且果處又有42。
原帖由 kay 於 2012-4-23 22:14 發表
既然SSP、石峽尾客量預期會大幅上升
加埋牛下重建
其實咪變相比個藉口關後門唔入觀塘喎
此話何解? |
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