40 號改特快可能胎死腹中

原帖由 cong 於 2012-4-26 21:28 發表

要加埋彩虹道堆客，唔考慮彩虹道趕客因素，應該上唔晒

我唔係將40個數double，而係拎左上面40個客量
再加埋之前6D果D調查中，全程車曾經載過幾多個人
因為6D都有少少流水成分，所以實際上架車入面可能係應該冇咁多個人頭添…

原帖由 dippy 於 2012-4-26 22:01 發表
今日得閑去坐左轉40, 叫做數左人數
(雖然頂閘路段有error, 回程都有數錯)
但至少有幾個理論係不攻自破既
1. 牛頭角坐滿下層論
即使將6D同40兩組既數據夾埋黎睇, 都無咁多人來回牛頭角
仲未計有部份人係荃葵上車
(留意回程)

你都係數下繁/黃昏的客，不如你試下朝早繁忙時間坐一單牛頭角入長沙灣，
或者搵個老人家去街的時間，例如假日朝早/中午，睇下係點？呢D鐘數，6D牛頭角坐滿下層，我試過唔止一次。

3. 東西九轉乘論
東西九客繁時根本車唔哂, 係40中途有人落可以接滯埋界限街客
如果推東西九客入太子道個pool, 根本唔會有人坐
因為上唔到車而價錢貴, 仲要轉車

呢點我完全唔知你想講咩，我只係知道界限街果班客仲有1A可以揀

總結得出以下既計劃
6D延長去翠屏, 維持在15km以下收5.7
11D入城加轉乘觀塘道各線
40去油塘

歡迎討論

6D入觀塘，15 km以下可以收$6.1都得。

咁你當初點解唔細心觀察，得出6D無需入城的結論，之後先走去email俾鄧咏駿？
而家佢信晒拉6D係唯一選擇，我諗你就算補鑊都補唔到

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-4-26 22:42 編輯 ]

原帖由 dippy 於 2012-4-26 19:34 發表
19:13 九龍灣鐵路站3 18
牛頭角道龍尾在彩霞道口
19:14 牛頭角下邨0 3
19:15 觀塘道休憩處0 0
19:18 創紀之城0 7
19:22 觀塘市中心0 23
19:25 觀塘開源道0 0
19:28 觀塘偉業街0 1
19:30 麗港中心0 2
19:31 麗港城適場0 9
19:32 麗港城0 2

又再講多少少，九龍灣鐵路站去到麗港城，繁忙時間都要18分鐘
（調返轉果程17，麗港城到觀碼6分鐘），
既然如此，拉6D入麗港城，由牛頭角總站經牛頭角道入返麗港城，
我諗都要接近四個字，比我原先估計仲多，一來一回就八個字，效益好低。

當初唔知邊個話6D拉去麗港城，可以一單連休息65分鐘搞掂既呢？
6D而家官方都成52分鐘行車時間，RDP方案連休息仲俾足一個鐘。
想6D拉入城，用13架車都可以做到10分鐘一班，簡直係妄想。

以6D的行車時間，分分鐘補個219X <-> 2/6/6C/6F轉乘俾人入深水步，仲快九條街。

原帖由 dippy 於 2012-4-26 22:47 發表

1. 6D入城可以少郁一條線
甚至用11C拉去樂富就已經可以俾入城既6D同11C齊齊分左果幾部車
到時都可以兩條線齊齊個位數班次
一樣係好方案黎
小巴由觀塘去美孚都要35分, 巴士由麗港城去到美孚先1個鐘
唔見得巴士好輸 ...

你都真係好野，11C點拉去樂富？使唔使加價？11C同11D行既路唔同，11C又收貴D，點樣可以取代到11D？
你又話「6D入城可以郁少條線」，郁埋11C就唔止，你知唔知九龍城係11D的主要客源，
樂富<->太子道東無其他選擇？

郁11D唔見得有咩唔可行，只係觀碼拉入麗港城，
做埋循環線的話，行車時間同家相比只係多一兩分鐘。
再講，以麗港城同觀碼的客量，原本班客根本不受影響，
因此「受影響人數」絕對少過拉6D好多，起碼少左條線脫班風險大增。
乜而家影響程度係用「郁線數目」而唔係「受影響人數」決定咩？

既然有齊晒數據，搵人擺上去區議會