40 號改特快可能胎死腹中

原帖由 dippy 於 2012-4-29 16:42 發表


一條線45%客要轉車，咁都算自私，咁牛頭角得果雞碎咁多客
咪仲山頭主義囉，到時攞個無位揀黎反對，咁就真係得啖笑

你唔係自私既話，就會係講「對九龍城」而唔係「對西九」

你自己既調查都show到西九->觀塘既人數，比荃灣->九龍城少
而西九<->東九有紅小地鐵，荃灣<->九龍城係乜都冇
所以我先會話，如果40改唔到係因為九龍城，唔會有咁多人出聲
點解呢篇文會去到71頁姐？
一開始係因為D本身冇資格嘈 / 唔夠班嘈 / 要嘈都未輪到佢既人，隨時會係唯一一個推倒重組既因素
之後就轉左去板友既推理邏輯立場問題

好笑既地方係，你由一開始就o係度傾點樣改點樣改，做埋客量調查諗定線
到開始唔夠人砌啦，就話唔應該改，「推倒對西九冇影響」「對西九一定少左車」咁樣
唉，我都唔知點樣形容你呢個人好咯，只可以講聲多謝你帶畀板友無窮既歡樂

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-4-29 17:00 編輯 ]

原帖由 dippy 於 2012-4-29 17:32 發表


應該改與否係視乎補償方案
如果補償未傾好，當然唔應該貿然上馬啦
深水埗上客少係因為無咁多位俾佢上，所有調查都有局限既

究竟班客係上唔到車，架車唔岩佢地坐，定還是真係冇咁多人坐？
冇人落到定論
但只要睇到一架十二米大躉頂閘既時候只係載左115個人
之後個站又可以落一個人但上返三個

板友們或者都心中有數…

我好奇既係，板友一直都冇提過荃灣<->九龍城應該如何處理
只係o係過去幾個鐘先係咁咦提下30 42
反而一位自稱居於西九既板友，就不停去提出要將6D拉入觀塘
拿咁又係邏輯問題啦，西九<->觀塘同埋荃灣<->九龍城有咩分別
導致前者會受板友你既注視，但後者你就絕口不提？
會唔會係因為在你眼中，只有「西九」，而沒有「九龍城」？

老老實實，我唔會覺得你可以自圓其說

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-4-29 18:06 編輯 ]

原帖由 dippy 於 2012-4-29 19:14 發表


咁我覺得無左觀青美有問題, 我去fight for 自己既權益, 唔通有好有問題?

你fight for自己利益，得，冇問題
你損人利己，我覺得都OK，你搵野做trade囉
你冇野trade，你就冇得損人
你要堅持既話，咁板友話你就係理所當然

件事好簡單
6D拉去觀塘一樣可以行牛頭角道
如果驚德寶塞車，咁行彩霞果邊落返牛頭角道就可以避到，仲可以做埋彩盈
裕民坊遲下會有臨時總站，而且101同6D分坑亦都係可行做法（101 D車返到總站咪又係踢走）
車輛方面，既然西九觀塘齊受益，兩邊各自貢獻一架車出泥
麗港城用11D加經取代，想再進一步就改埋綠小69
利益係有受損，但原有方案已經令佢地前往荃灣市中心同埋葵涌，可以比現時行去坐38 42C更加方便
11D入城，會進一步便利麗港城交通，居民可以用更平車費來往九龍城
同時透過加設11D同其他線轉乘，麗港城居民可以用更平車費轉車前往香港各處
包括油麻地大角咀上水粉嶺黃大仙樂富鑽石山等地

都話左你係點都唔可以自圓其說嫁啦…開到口話「fight for自己權益」…

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-4-29 19:40 編輯 ]

原帖由 dippy 於 2012-4-29 22:03 發表
而且樓上諗住揾乜野同九龍城trade條40番黎呢?

如果唔係九龍城的話，40改快左之後根本唔會落美孚
40兜左落美孚就係為左畀九龍城朋友可以6D<->40

你可以話，點解呢堆客要轉車
其實本來九龍灣同埋西九兩邊又係對等既，都係要轉車
對其中一班人公平，就顯得出對另一班人唔公平
所以我要再一次強調，其實改善到個轉乘配套，咁6D都係冇必要延長
純粹有人講話可以拉，咁咪討論下

又或者，要怪就應該怪運吉
點解會落左一個「想開荃灣東九特快就要郁40」既柯打