今朝俾新巴玩死.. (24/4又發功)

講開又講，今年咁多條線過海線要加車
結果101加車個度被西區hold住左

對於搭開101既客，應該未必係好消息了

原帖由 dippy 於 2012-4-24 21:55 發表
如果D車係假頂
係浙江街揾錢箱車standby再繁時停用北拱街個站又可唔可行
咁D人去平治街有109救命, 去浙江街有錢箱車

不過有錢箱車就唔會比人企/坐樓梯 ...

浙江街無外勤人員

原帖由 kay 於 2012-4-24 22:17 發表
講開又講，今年咁多條線過海線要加車
結果101加車個度被西區hold住左

對於搭開101既客，應該未必係好消息了

土瓜灣沿線越黎越多人住.. 尤其係中產住宅.. 返中環/灣仔既人唔小
但巴士服務近年都無乜點改善..

[ 本帖最後由 neosan 於 2012-4-24 22:42 編輯 ]

原帖由 大聲公 於 2012-4-13 03:32 發表

引用:

原帖由 kay 於 2012-4-12 19:10 發表
*新仔條30X，平日下繁1810 1830最易脫班遲開車
講既係遲開10分鐘，數碼港上晒就薄扶林唔駛上

而且1810個班落中環係at least 30分鐘，飛晒站都係咁慢
上爆既30X ...

人多自然會慢左 1810個班唔多夠時間跑出晒名..
.講到尾 遲少少好過無啦啦無左班車先(難聽d講句 收車囉)
...繁忙時間 30分鐘落中環 除左的士 你搵唔搵到其他更快方法?

繁忙時間 30分鐘內落中環方法:柯打車學8/28直通車,改總站上沙宣道,
銀禧/hku既49-61座單層旅遊巴經常,但在迴旋處前偷半條對頭線既位
用10.1dart/33行ok,約15-20min到,
正車落到去前車約剛開,改埋早開做沿線

原帖由 dippy 於 2012-4-24 23:44 發表


連加車都hold住?
係車從何來定點

西環班友話，101郁d要坐兩個鐘
用咁多車加重西區路面壓力

又話新巴成日話巴總無位調18/18P入堅城總站
轉個頭就加101 夠3部

但104加車就過到，113減車失敗

與會上新巴都係講牛頭角個邊人口多左先要加車
其實西環班友反黎都真係無咩用

不過新巴係會上及文件都有提，101中上環灣仔客比例係多過西環個頭

亦話因為早繁有乘客搭101由西環去灣仔，有客有巿，想方便呢班客喎

原帖由 kay 於 2012-4-25 07:30 AM 發表

西環班友話，101郁d要坐兩個鐘
用咁多車加重西區路面壓力

又話新巴成日話巴總無位調18/18P入堅城總站
轉個頭就加101 夠3部

但104加車就過到，113減車失敗

與會上新巴都係講牛頭角個邊人口多左先要加車
其實西環班友 ...

RDP 都係話成條線加2部
而家單係新巴就加3部?

101的特快的阻力在於
101非繁過海後做流水線
否則可以飛起土瓜灣 行東九龍走廊

今次樓主知自己俾邊個玩死未?

[ 本帖最後由 GM 於 2012-4-25 14:45 編輯 ]

原帖由 kay 於 2012-4-25 07:30 發表
又話新巴成日話巴總無位調18/18P入堅城總站
轉個頭就加101 夠3部

加車同個站有無位擺有咩大關係？
101 四十幾部車，加兩部車壓力有幾大？

101加車我覺得當然係好事
不過要搬18/18P入西環尾總站
似乎唔可行 平時101同104夜晚都幾乎擺滿新記過夜車(西環廠仲要擺多幾部)
仲要有時同城仔10 5B果d爭位

乍灣地方大過西環尾多多聲
18/18P 904 113加埋d車又少過101/104
18/18P同101/104兩條線對調就差唔多

原帖由 da54 於 2012-4-25 14:41 發表

加車同個站有無位擺有咩大關係？
101 四十幾部車，加兩部車壓力有幾大？

班議員話18/18P返到乍灣總站多數抖得好少好快走人
所以就話拉入去堅城巴總都可以

而另一方面101有幾十部車行，議員就嘈生晒
嘈兩嘈又話巴總問題

既然101加幾部都唔覺眼，18/18P入堅城都可能唔會好覺眼
反正抖得少少就要即走